【高铁之乱】“谁会在不知不解的情况下购买高铁呢？”

中国高铁车辆四成采用日本技术，而线路和信号九成来自欧洲，且中国正在将进口零部件更换为国产。这种大杂烩可能存在问题。

拼装高铁可能存在问题

南方周末：这次的脱轨事故官方初步认为是雷击的原因。你怎么分析？

曾根悟：日本也经历过很多次因为打雷的操作失误。我们是预计到打雷以后装置有可能损坏，然后进行安全设计的。失效安全这种设计思想就是一旦出现异常，列车就停止运行。比如停电，无法接受到ATC（列车速度自动控制系统）信号，或者无法判别ATC信号。发生这种情况的时候，所有列车都会停下来。这种设计是全世界共通的，当然也包括中国。实际上，日本新干线发生过几次装置故障，但是没有造成事故。

南方周末：既然如此，此次事故为何发生？

曾根悟：现在中国政府还没有发布详细消息。但根据失效安全设计，所有系统可能曾经停止过一段时间，因为被追尾的D3115列车和追尾的D301都停下来过。但是来电以后，D301已经晚点一个小时，司机可能由于担心再晚，违反操作规则启动列车。虽然这个司机已经死亡了详情无法知晓，但是中国的铁路调度管理中心应该还有记录，在追尾之前和司机进行过怎样的对话，只要一查就知道了。

打雷后列车停止，D301和调度管理中心之间肯定有交流，这个对话应该是被录音了的，只要进行分析的话就可以查明原因。就像飞机出事故一样，有黑匣子，里面记录了飞行员和控制塔之间的对话。铁路的调度管理中心应该知道为什么再次行驶，中国的铁道部应该是掌握了事故相关情况，可能是由于某种原因没有公布而已。

2011年7月26日下午，温州动车追尾事故现场，几名遇难者家属将前来视察现场专家组的车拦下，毛先生要求进车厢寻回死难妹妹毛菲菲尸体的半边头。 （何奔/图）

南方周末：媒体报道事故和车辆技术来自日本、线路和信号技术来自欧洲这种拼装有关系，你认为呢？