中国车企海外拓荒

从最初仅仅懵懂无知地卖车到海外，到后来有意识地在海外建厂并融入海外市场，中国本土车商正在试图重演日韩车企海外攻城略地的经典案例。 

2010年9月17日，880余辆国产奇瑞轿车、吉普车从江苏连云港港口码头装船出口国外，这是近年来从连云港港口出口最大的一笔订单，码头上停满了国产轿车和吉普车等待装船出口到俄罗斯。 （王春/东方IC/图）

“中国汽车把时钟拨回了25年前！”2011年2月末，奇瑞汽车向澳大利亚推出轿车J1（在中国本土对应的车型是奇瑞A1），售价1.199万澳元，比1986年丰田轿车卡罗拉的售价还要低，引来澳大利亚《时代报》（The Age）如此惊叹。这甚至还直接带来了其他品牌汽车价格的相应下调。

长城汽车更早进入澳大利亚。从2009年7月至2011年3月，他们一共卖出了1.025万辆皮卡和SUV。2010年，哈弗SUV在澳大利亚的销量还超过了起亚狮跑和现代途胜。

奇瑞和长城是中国本土车商中海外销售乘用车的冠亚军。2010年中国出口海外的56.67万辆汽车中，奇瑞占了9.1万辆，长城是5.5万辆。但这个出口数字仍显微不足道，它仅仅是中国汽车去年1826万辆的产量的3%，甚至少于去年中国进口汽车的81.33万辆。

不过，这两家中国车商不约而同选择进攻澳洲市场，已经向外界透露出一个明显信号——他们不再满足于准入门槛较低的亚非拉市场，而澳大利亚属于泛欧市场范畴，通常被认为是通往欧美市场的跳板。

同样，另一家中国车商——吉利汽车也到了澳大利亚，但它目前仅限于在西澳销售，其去年的海外销售仅有2万多辆；而奇瑞汽车也尚未在澳大利亚维多利亚州出售，因为它没有配备电子控制稳定系统。相比之下，长城汽车的野心更大，在澳大利亚销售的60家汽车企业中，它的销量排名17位。而在这家公司的计划中，他们今年将进入北欧市场，四年后进入美国。

跟过去单纯靠贸易出口汽车不同，长城、奇瑞等中国本土车商现在已经在海外设立组装工厂，合资、独资公司，以更好地融入当地，试图重演日本车企在海外攻城略地的经典故事。目前，长城的海外KD（组装）工厂有12家，奇瑞的海外CKD（散件组装）工厂有16家。这些工厂多数在亚非拉中东，还包括俄罗斯和巴西。

2011年3月，中国国家发改委正式审批核准奇瑞汽车在巴西投资建厂，这应该是目前中国汽车企业最大手笔的海外项目。巴西项目由奇瑞独资建设，总体规划是建成奇瑞巴西工业园，占地面积10