治堵的车联网，堵在哪？

两会期间，关于交通拥堵的话题让“车联网”再次浮出水面。

越来越智能的汽车，与越来越智能的城市交通系统，如何能够实现信息共享，是搭建车联网的最大难题。

中国的城市智能交通管理仍然停留在演示阶段。 （陈晓根/CFP/图）

两会期间，关于交通拥堵的话题让“车联网”再次浮出水面。

这个陌生的名词上一次露面是在去年10月28日，无锡举行的中国国际物联网大会传出风声，车联网项目将列为中国重大专项第三专项的重要项目，一期拨款有望达百亿级别，预期2020年实现可控车辆规模达2亿。

这个消息在第二天引发了银江股份等相关公司的股价暴涨。但很快，在投资者还没搞明白这个概念之前，这个传闻就烟消云散了。

清华大学交通研究所教授史其信对此感到很惋惜，他认为，如果能够以治堵为背景推动车联网立项，或许用不了几年就可以推动车联网建成。史其信前后参与了北京、广州治堵方案的制订，但深知这些方案不能根本解决问题，他把希望寄托在车联网上。

实际上，车联网概念所描绘的是一幅汽车与信息技术相结合的远景——装有电子传感装置的汽车，可以与其他车辆、城市智能交通系统实现在一个平台上的信息共享，从而实现解决城市拥堵等多种目的。

车联网背后是汽车制造商、车载终端企业、电信运营商、IT企业、硬件供应商、交通信息内容运营商及服务商等组成的一长串产业链条。但这个链条为何迟迟难以搭建？

仅仅走出第一步

中国公众对车联网的最早认知，要归功于通用汽车。那是2010年上海世博会通用汽车馆内一个短片，讲述了通用汽车对2030年交通的展望——电动汽车各行其道，随时找地充电，车内触屏终端收取交通、通讯信息，停靠后汽车自己进停车场。此间，通用汽车还办