铁道部“新掌门”盛光祖——他是救火者，还是改革者？

历史往往有惊人的巧合，刘志军的“伤心”之地济南，却是盛光祖当年跻身铁道部权力核心的重要跳板。

2008年5月17日，时任海关总署署长盛光祖（右二）在成都双流机场亲自指挥验收外国捐赠的救援药品等。10年之后重回铁道部，他需要花些时间来梳理和思考铁路的问题。 （CFP/图）

正月初十的傍晚，整个中国依然沉浸在春节的欢快气氛中，但位于天安门西侧的复兴门10号院内却乌云密布，这个中国铁路系统的最高权力中枢正在经历一场突如其来的人事地震。

新华社2月12日发布消息称，由于涉嫌严重违纪，刘志军正接受组织调查，他长达8年的铁道部长生涯，即将走到终点。中央在免去刘志军铁道部党组书记职务的同时，任命盛光祖担任铁道部党组书记。

盛光祖是谁？比起经常活跃在公众视野中的刘志军，这位海关总署署长并不为外界所熟知。不过，当他正月初十那天晚上出现在铁道部全路电视电话会议现场时，铁路系统的干部应该对他并不陌生。2000年调到海关总署之前，盛光祖已经在铁路系统工作了32年。

10年后，盛光祖极为突然地回归铁道部。仓促之间，他将承受公众对春运和高铁的诸多非议，同时也面临铁道部政企不分等诟病多年的改革难题。

此间观察人士认为，按照省部级官员65岁退休的规定，现年62岁的盛光祖或许是刘志军被免后的一个过渡。这种即将退休的氛围也让他行事会比较超脱，可以充分执行中央任务。

“老铁路人”重回铁道部

盛在济南局的时候不搞突击，不搞加班，任务量大的时候，干部组成第二梯队，打帮手，节假日也照常休息。

履新的头两天，盛光祖一直在会议中度过。在铁道部因人事地震而动荡不安之际，他最放心不下的就是铁路安全。“全路要把确保运输安全作为重中之重”，“坚决防止发生严重的施工安全事故”。

许多人对近年来频发的铁路安全事故仍记忆犹新，最惨重的一次是两年前的胶济铁路特大交通事故，夺走了72条人命，济南铁路局一、二把手因此丢了乌纱帽，