【座驾】超级气垫跑鞋——试驾玛莎拉蒂GT跑车

冬天到新加坡试驾是一件快意的事，在暖意的包围中感受一辆优雅的、性感的、激情四射的、富于侵略性的双门轿跑车，无疑是一件让人倍感惬意的事——最初我是这么想的，事实却不尽然。

四门的总裁轿车就像是在一双高档皮鞋下完美地装上了专业的跑鞋鞋钉，而两门的GT跑车则是一双气垫跑鞋，舒适，轻盈，多了几分优雅，少了金属钉子的尖锐和杀气。

　　毫无疑问，玛莎拉蒂GT是一辆优雅的性感座驾，拥有玛莎拉蒂特有的肌肉感（尤其是在四个轮罩的部位）和经典的V型发动机罩，还有源自鸟笼概念车的流畅线条和继承自1953年的玛莎拉蒂A6GCS的前格栅。GT长得很像超级跑车，前悬和后悬很短，四个轮子朝前后伸展，给人一种超级跑车特有的稳定感。发动机罩也颇有几分法拉利的味道，靠前的前悬和靠后的车顶强调了它的修长，于是，尽管四座的GT比两座的F430要长出不少，整体的比例关系却极为神似。看上去，一辆四座超级跑车正在向我招手，尤其是方向盘后的那对小耳朵（换挡拨片）又回来了。
　　不过很快，我发现自己错了，GT和911（或者多两个后座的F430）完全是两码事。大概半年前，我仅仅用了两分钟就适应了总裁轿车，而现在，我需要更长的时间来适应GT——因为风格偏软的刹车。GT的刹车设置明显要比总裁轿车软不少，而且没有明显的线性变硬过程。于是，如果你以有那么一点点激进的方式驾驭它，在出现情况时必须非常果断地大力刹车，并且细腻地控制力度，而无法像驾驶总裁那样从容地选择渐进式刹车。显然，这种风格有助于提高快速刹车时乘坐的舒适性，却多少会牺牲一些驾驶乐趣。弥补方案是：用手动降挡来帮助刹车。而且由于采用了拨片式换挡，刹车和降挡的配合是一种非常有感觉的操作，你甚至可以在公路上像在赛道上那样激进地操作。玛莎拉蒂公司提供的技术数据显示，GT从100公里/小时减速至静止，只需35米距离，不知道这个数据是否是在手动降挡操作下测算的。

　　与它的邻居一样，GT的油门反应称得上敏捷，却不算尖锐。4.2升V8引擎的最大功率为405马力，最大扭矩为460牛米，在这个级别的车中属于温和派。悬挂系统无可置疑地偏向了寻求舒适性一端，即使在运动模式下，还是让人感到柔软。有时候我甚至有些困惑：为什么一辆双门跑车甚至比一辆四门轿车更倾向于寻求舒适性，更为柔和而不是更为尖锐？想象一场田径比赛，四门的总裁轿车就像是在一双高档皮鞋下完美地装上了专业的跑鞋鞋钉，而两门的GT跑车则是一双气垫跑鞋，舒适，轻盈，却少了金属钉子的尖锐和杀气。悦耳的咆哮是共同的：先是低沉的呼唤，继而逐渐转向高亢，最终变成亢奋的轰鸣。在手动模式下，你可以轻松地通过控制转速来调节发动机的音响，此时，换挡拨片成了调音按钮。在亢奋的轰鸣声中，我再次感觉到了羡慕和嫉妒的目光。

　　不要误解，温柔的性格并不妨碍GT成为刘翔那样的飞人，同时拥有非比寻常的速度和敏捷的身姿。事实上，GT的极速达到285公里/小时，比总裁高出15公里/小时；0-100公里/小时加速为5.2秒，比总裁快0.4秒。它还是一位轻盈的舞者，可以自如地在车群中穿梭。

　　在新加坡，当四位衣装各异的舞者同时翩翩起舞的时候，那场景非常美妙。坐在其中一辆车的驾驶座上，看着前车由96个发光二极管组成的三角形尾灯，或者从后视镜中看后车微微撅起的嘴巴，是一种美的享受。放下激进的驾驶欲望的此刻，我多少感受到了GT的灵魂所在。后座上的朋友或许也感受到了。GT是一辆真正的四座车，相比之下，奥迪TT和捷豹XK的后座只适合放高尔夫球包，而911的后座只适合孩子。撇开风格上的差异，GT之于总裁最大的进步表现在车内。倒不是在风格上——那是相对保守的，但是那种材料的质感、紧致的感觉，让人印象深刻。我开的那辆车外部为白色，车内以红色为主，三条白色饰带分别穿过前、左、右三面，热情、浪漫而宁静，非常动人，充满了诱惑。多媒体系统拥有7英寸彩色TFT高分辨率显示屏和30G内部存储器，可以支持完整的地图存储和音乐唱机功能。

　　对于那些等待新一代Gran Sport问世的玛莎拉蒂车迷而言，GT或许是令人失望的，因为它不够尖锐、硬朗，不够有侵略性。不过对于玛莎拉蒂公司而言，他们正在经历一个美妙的时刻：销量激增，财务上实现了扭亏为盈。从亦步亦趋跟在法拉利身后推出的F1变速箱版本总裁轿车（2006款），到自动变速箱版本的总裁（2007款），再到今天温柔的GT，玛莎拉蒂的路线看上去相当明确：优雅的运动比纯粹的运动更吸引人。