【汽车】多了两个宠物座的保时捷？——试驾奥迪TT 2.0 TFSI

从侧面看，那条从车头开始向后延展、如清扬的小提琴声般滑过苍穹、斜斜地收入车尾的车顶线依然那么经典！

第一次接触新奥迪TT是在去年北京车展期间，那是第二代奥迪TT首次在中国亮相。媒体日，北京车展狭小的展馆里人山人海，不过身形娇小、圆润而富于动感的奥迪TT还是给我留下了深刻的印象。印象更深刻的是奥迪设计师史蒂芬·西拉夫的“多一点点”哲学，他说：“新TT比老TT多了那么一点点空间，一点点流畅，一点点生动，一点点运动感，这就是TT的精神。”

他说这句话的时候，我的眼光正好瞄到他的西裤裤脚，以中国人循规蹈矩的标准，有一点点短。不过我早习惯了许多德国人喜欢的这种风格，就像不少意大利人会用运动鞋来搭配西装一样。有时候你不得不感慨，欧洲人竟如此强有力地控制了美的标准。近十年前，当第一代奥迪TT问世的时候，它在欧洲引起的轰动就和两年前我第一次看到腔调十足的意大利帅哥把运动鞋和西装穿在一起时产生的震撼一般无二：原来可以如此之美。

以今天的眼光看，曾经的一代经典光芒已略微有些黯淡，过于圆滑的设计元素和略显呆板的前脸造型已经被时尚之流碾过。只有从侧面看，那条从车头开始向后延展、如清扬的小提琴声般滑过苍穹、斜斜地收入车尾的车顶线依然那么经典！这线条让人一眼就认出了第二代奥迪TT，尽管新TT在造型上较之前辈有了很大的变化：几乎已经成为奥迪品牌标志的一体式格栅配以锐利的前大灯，整个前脸充满了杀机；依旧圆润的身躯中融入了更多尖锐的线条，确实多了“一点点运动感”。要是再瘦瘦身，再尖锐些，新TT从侧面看上去竟颇有几分保时捷的味道—当然，前脸的差距就大了点。

不过新TT可没法再瘦身了。尽管它比上一代长了137毫米，宽了78毫米，轴距也拉长了40毫米，不过这些数字的意义主要还是针对驾驶者而言，新TT的后座还是只适合学龄前儿童、宠物和LV包包。

前戏是不是有些太长了，还是直接进驾驶舱吧。在这里，我最直观地体验到了多“一点点空间”的意义，尤其在头部空间和宽度上。仪表板和中控台的设计井然有序，透着日尔曼民族的严谨作风；1-3-1的圆形出气口布局（左右各一，中间三个）充满了现代的动感气息；黑白两色内饰中间点缀着些闪亮的铝饰—这不就是略略放松了点肌肉的保时捷吗？

系好安全带，调整好座椅，座椅的包裹性不错，突然发现，中控台原来是朝着驾驶者方向略略倾斜的，有种一切尽在掌握的感觉。挂入D挡，深踩油门。微微抖动一下后，新TT蹿将出去，随之而来的是逐渐变得尖锐的发动机的嚣叫声。只这么一下，我就明白，这无疑是一头小怪兽。果真如此。在自动挡状态下，猛踩油门，发动机转速迅速上升到3000、4000、5000、6000，居然还没有换挡，直到你略略松一下油门，6挡DSG双离合器自动变速箱（奥迪给它取了个好听的新名字—S Tronic）才极为流畅地迅速完成换挡动作。我特意观察了一下，在运动模式下，如果你死踩油门不松，S Tronic一直要到7000rpm才会强制换挡。仅凭这一条，新TT就绝对够得上怪兽级别了。

然而，这只是一个开始。新TT的悬挂系统有标准和运动两种模式，可即便是在标准模式下，路面的微小起伏还是会如实地反馈到你的臀部；换到运动模式，悬挂变得更硬，不过差别反倒没那么明显。这样的调校让新TT在高速攻弯时表现出前置前驱车少有的精准性：急减速，松开刹车，快打方向盘，点油门，踩油门，出弯……非常顺畅，几乎感受不到前驱车固有的转向不足，尖锐的刹车声和由弱到强迅速澎湃的引擎轰鸣声一个起伏间，车子已经潇洒地完成一次凌波微步。奥迪为解决前置前驱的新TT的前后配重问题，在车身前半部使用了大量轻质铝合金材料，看来还是起到了效果。此外，加宽的车身也是出色的过弯稳定性的功臣之一。

相对于偏硬的悬挂，刹车系统要温文尔雅一些，前程稍软，逐渐变硬，适合日常驾驶。方向盘也挺温柔，高速时甚至觉得略微有些偏轻，这是新TT上最不man的地方。不过这个三幅式方向盘的造型却是运动味十足，切平的下缘既宽敞了驾车者的膝盖空间，又增添了一丝跑车味道，很撩拨状态。人体工程学设计基本让人满意：加宽的车身让我无法习惯性地把左手手肘支在车门上，不过以最自然的方式驾驭新TT，手臂居然毫无疲劳之感—很久之后我才意识到这一点。也有不那么体贴人的地方，在最舒服的驾驶姿势下，方向盘挡住了仪表盘下方显示挡位的部分，这让我在选择手动模式时非常不适应。惟一的解决方法是把座椅抬高，奥迪是不是觉得用这种姿势驾车，才是最规范的呢？

幸运的是，新TT的自动变速箱实在是太出色了，出色到我几乎没有选择手动模式的欲望。新TT 2.0 TFSI的0-100公里/小时加速成绩为6.4秒，首要功臣恐怕不是最大功率200马力的2.0升4缸涡轮增压引擎，也不是仅仅1280公斤的车重（当然它们也很重要），而还是S Tronic变速箱。甚至不用选择运动模式，不用手动打开车尾的扰流板，也不用琢磨着去掰方向盘后长出的那两个耳朵（手动换挡拨片），新TT已足够让驾驶座上的我兴奋，让副座上的同伴练内功了。

在夜晚一个车辆和行人稀少的新开发区，路灯照亮大小街路和一排排整齐的绿树，只见一辆红色小怪兽纵横驰骋，嘶叫声吼遍一大片安宁的夜。我打开车窗，让夜风呼呼地吹过脸庞。仪表盘上的灯光很静谧，一如周围静静的夜。此时，我毫不怀疑，新TT本质上是一辆有一点点疯狂的、制造快感的车。如果奥迪公司希望通过增加有限的空间来提高新TT的实用性，尤其是后排座位的实用性，那么这个希望怕是要落空了—除了一声叹息，你还指望我留给后座什么呢？如果奥迪希望新TT可以比前代更man，吸引更多的男性消费者，那么眼下这头小怪兽值得他们寄予厚望。

这可不是一件小事。在这个男色当道的年代，汽车制造商们却在努力让自己的产品更加阳刚一些。宝马不是也正在打造更大、更man的Mini吗？