2007，升级你的超级座驾

　　2007年，一轮前所未有的大牛市以眩目的速度催生着中国的千万、亿万富豪（千万别说富翁，中国的新富中够得上“翁”这个年龄的绝对是少数）。天价豪车早已不是新闻，也不是这些新富们炫耀的资本，有内涵、有个性的好车才更显示品位和性格。对他们来说，2007年称得上是一个好年份，因为又有新的豪华车品牌正式进入了中国。对真正的富豪级发烧友们来说，2007年也称得上是一个好年份。尽管全新亮相的面孔不多，很多前两年问世的明星却都推出了升级版。内行们都知道，全新车型是激情四射而又略带着些许莽撞的年轻人，而升级版会把它们身上的那一丝鲁莽化去而更为成熟。现在，一起批阅2007年的升级菜单吧。

　　
如果你对路人的目光已完全免疫，并且只想开一辆不会和别人“撞车”的车，选它。
劳斯莱斯Drophead

　　Drophead是一辆经典的劳斯莱斯，气质典雅、高贵。宽厚的车身展现出劳斯莱斯的经典比例—超短的前悬、相对较长的后悬、巨大的车轮、长长的发动机罩、向后开启的宽大车门；气势逼人的大号竖直水箱罩和造型简洁的前后大灯也是非常典型的劳斯莱斯元素。蓝色和金属色双色车身是Drophead的一大特色，看上去相当高贵。另一个凸显高贵气质的设计元素是所谓“游艇甲板”的概念，车门上部扶手和座椅后的顶篷盖采用了大量木质材料，营造出一种游艇甲板的感觉。
　　与幻影不同，Drophead是一辆用来开的劳斯莱斯。当然，没有哪辆敞篷车的核心诉求是乘坐。它在路上的表现很像那种内力深厚的武林高手：称不上凌厉，却始终从容不迫，游刃有余。6.8升V12发动机搭配ZF的6前速自动变速箱，2.6吨重的车身只需5.9秒即可从静止加速至100公里/小时。5.6米长的劳斯莱斯敞篷车跑在街上，会是怎样一道风景？最接受考验的，恐怕要数车主的自信和从容了。

如果你想和邦德先生一样，选它—重要的是，它已经来到了中国。
阿斯顿·马丁DBS

　　大多数人第一次看到阿斯顿·马丁DBS，是在最新一部007电影《皇家赌场》中。尽管画面不多（估计是因为当时已经决定将之出手的福特不愿开销太大），我们还是领略到了阿斯顿·马丁一贯的气度：捷豹式的优雅和法拉利式的肌肉感融为一体，又独具一种得体的张扬。DBS搭载一款6.0升V12发动机，最大功率510马力，最大扭矩570牛米，最高时速为302公里，0-100公里/小时加速只需4.3秒。
　　DBS是阿斯顿·马丁车型中第一辆采用碳纤维车身的车型，为了减轻车身，驾驶舱的许多地方同样采用了碳纤维材料。可调节的悬挂系统和更加灵敏的刹车系统保证了DBS出色的驾驶性，这从来都是阿斯顿·马丁的长项。当然还有豪华而独具特色的配置和细节设计，包括700瓦的Dolby Pro Logic II音响系统、基于硬盘驱动器的导航系统、蓝牙装置、MP3接口和有趣的点火控制单元（ECU）。启动车辆的时候，你只要将中控台上珠宝似的ECU按入插槽，它就会变红，表明引擎已经启动—是不是颇有几分007的风采。阿斯顿·马丁称DBS为“终极豪华运动汽车”，且不论此话是否有夸大之嫌，至少对于中国买家来说，这样一个充满魅力的品牌裹挟着这样一辆充满魅力的007座驾远道而来，实在是一件快意的事。

如果你想在公路上感受赛道驾驶的乐趣，并且对自己驾驭野兽的本事充满信心（记住，这很重要），选它。
保时捷GT2

　　后置引擎布局，后轮驱动，手动变速箱—这简直就是一件古董，对了，保时捷古董。从任何方面看，GT2都是一辆最纯粹的超级跑车，没有一丝妥协。它迎面驶来，仿佛一个微笑的吸血鬼，超大号的进气口是它的血盆大口。转瞬即逝，撇下一对粗大的进气口和双机翼式尾翼，提醒你它是一位硬汉。它确实是，而且，它需要一位与之匹配的驾驶者—一位同样的硬汉。如此多的信息从眼睛、耳朵、手掌和脚下传递过来，感官似乎都有些超负荷了。由于只有两个后轮驱动，它入弯更加凶猛，减速更加暴躁，过弯更加犀利。在让人紧张的音噪中，悬挂把它经过的每一个细节都准确无误地传递给你，方向盘宛若一根通电的线圈。
　　由于采用了一些轻质材料，且没有配备笨重的四轮驱动系统，GT2的体重仅为1440公斤。不过，在起步阶段，523马力的GT2并不比473马力、1585公斤、装备tiptronic变速箱的911 Turbo更快，两者的0-100公里/小时加速成绩均为3.7秒。然而，到200公里/小时，两轮驱动的GT2要领先四轮驱动的911 Turbo整整1秒。到300公里/小时，领先优势扩大到不可思议的8秒。GT2的极速达到330公里/小时，也超过了911 Turbo和GT3的310公里/小时。难怪保时捷公司称GT2为“有史以来最强劲的保时捷”。值得一提的是，GT2还是首个装备起步控制系统的保时捷车型。挂入一挡，踩下离合器，油门到底，转速表没有指向极限的6800rpm，而是稳定在5000rpm，松开离合器，在一阵嚣叫中，GT2窜将出去，一个字—酷！

如果你的驾驶技术比不上GT2上的兄弟，你又实在想追上它，选它。
法拉利430 Scuderia

　　430 Scuderia是法拉利在F430基础上开发的最新作品，其设计哲学是，提升驾驶乐趣，同时对驾驶者更为友好。请记住，舒马赫直接参与了它的研发和在纽伯格林赛道的测试。车王给出了很多有用的建议，比如把减震器控制从车辆动态控制电子系统中独立出来，事实证明这一改变对430 Scuderia出色的平衡性起到了至关重要的作用。同样是在舒马赫的建议下，CT OFF模式被引入。在这一模式下，牵引力控制系统被解除，只要你愿意，车轮怎么空转都行；但稳定控制警报依旧运行，紧急状况下可以作用于刹车和油门。而在CST OFF模式下，所有保护都将被关闭。CT OFF模式的实质是部分关闭电子系统，在驾驶乐趣和安全性之间寻找一种最佳平衡。
　　为了让430 Scuderia对驾驶者更为友好，法拉利重新调校了其悬挂。把中控台上的减震器控制按钮按入“柔软”，你可以感受在超级跑车中从未感受过的顺从。在430 Scuderia上，你觉得你可以做那些在别的超级跑车上只有超人才能做的事。可是，千万别把430 Scuderia当软柿子。法拉利为430 Scuderia装备了一具4.3升V8引擎，较之F430，最大功率提升了20马力，达到503马力，最大扭矩从455牛米提升至470牛米。尽管动力提升比较温和，但由于车身轻了整整100公斤，其0-100公里/小时加速于是从4.0秒提升至3.6秒，这个成绩比最硬朗的保时捷GT2还要快0.1秒。Scuderia是法拉利F1车队的名字，不过内力深厚而性情温和的430 Scuderia更像是一辆为普通人设计的“赛车”。

如果你一直为英式风度痴迷，想找辆优雅而出色的座驾，选它。
捷豹XF

　　捷豹的上一代房车S型轿车由于过分保守的造型甫一问世即受到市场冷落，随之而来的是捷豹连续几年的挣扎。八年后的今天，它的后继者XF完全抛弃了属于旧世界的设计风格，开启了捷豹设计的下一个篇章。更为现代的设计被一些圈内人士称为“Marmite设计”，意思是说，这种风格你要么喜欢，要么痛恨。它和你曾经看到过的任何捷豹都不同。车尾的线条不再向下逐渐收窄（这是捷豹轿车长久以来的传统），取而代之的是一条上升的楔形线条，目的是提高空气动力学性能—难怪它可以如此高效地劈开空气，风阻系数只有0.29。
　　XF拥有一张与众不同的新前脸：一个竖直的矩形格栅中间是咆哮着的品牌标记，两侧是宽得有些不寻常的流动的前大灯。侧面，横贯车门中部的两条标记线带来流动的感觉，车门前面的竖直腮正在迅速成为捷豹的又一个标签。车内一派简洁：没有变速杆或者手刹来搅乱中控台；换气口也看不见，发动机点火后它们会旋转打开，就像眼皮一样；没有太多木头，设计师用一条金属带贯穿整个仪表板。变脸后的XF给人一种耳目一新的感觉，而优异的驾驶性从来都是捷豹轿车的强项，惟一的遗憾是捷豹世界级的铝质科技没有得到应用（显然是出于成本的考虑）。无论如何，XF绝对是一个充满个性魅力的选择。

如果你想选一位最性感、最富于运动气质的尤物作旅伴，选它。
2007款玛莎拉蒂总裁

　　看上去，2007款玛莎拉蒂总裁和2006款没什么差别。作为在玛莎拉蒂直接隶属于法拉利的时代重生的一个系列，总裁看上去、闻起来、摸上去、开起来都非常类似跃马家族的一员：猛烈、英雄主义、极端精确、拥有魔术般的美味。它拥有来自法拉利的4.2升V8引擎，和法拉利共同分享刹车和皮革等供应商，仿佛是一辆充满了气的、多了两扇车门的法拉利。宾尼法利纳为它编织出充满迷人肌肉线条的性感车身，凹凸有致，撩人心肺。在这些方面，2007款总裁和2006款没有任何区别。
　　2006款玛莎拉蒂总裁最大的困扰在于，它继承了法拉利的拨片式换挡系统（F1变速箱）。事实是，这种源于F1的换挡方式可以在赛道上带给人无穷的想象空间和驾驶乐趣，但在日常驾驶中（尤其是城区走走停停的交通条件下）却是一种困扰。2007款总裁的最大变化就是，除了运动GT版保留了F1变速箱之外，标准版和行政GT版都采用了6速ZF自动变速箱：上帝的归上帝，魔鬼的归魔鬼。升级后的玛莎拉蒂总裁真正成为一位适合日常驾驶的公路性感尤物，连德国保时捷的资深教练也称这是一个“聪明的选择”。

如果你想选一辆浪漫而富于激情的宾利，选它。
宾利欧陆GTC

　　宾利欧陆系列是一个福音：它让宾利公司赚得盆满钵满，也为买家带来一种富于进取心的典雅、豪华感受。作为欧陆系列的第三款车，GTC继承了家族特色，却又不失自己的特点。敞篷状态下，GTC表现出一种庄重而不失轻快的姿态，没有跑车似的蠢蠢欲动，却同样富于强烈的运动气息。它的车身比例关系与GT截然不同，小巧的软质车顶和加长的后甲板营造出一种别样的浪漫气息。顶篷关闭状态下，车身上下部构成的体量上的巨大反差传达出些许怀旧气息。这使得GTC和GT表现出两种不同的性格：GT更像是一位铆足了劲的运动健将，而GTC则更优雅自如、浪漫从容。
　　当然，GTC同样火力十足。6.0升W12双涡轮增压引擎最大功率为552马力，最大扭矩650牛米，敞篷状态下最高时速312公里，0-100公里/小时加速5.1秒，顶篷关闭时的最高时速也达到306公里。宾利动力系统的最大特色是低转速下的强大扭矩，GTC从1600rpm开始即可达到峰值扭矩。全新的后悬挂系统和先进的四轮驱动系统创造出一种富于运动感的豪华驾驶体验，路感清晰，颠簸感却很小。

如果你想为你正在实现的美国梦找一个最好的现实象征物，选它。
2008款凯迪拉克凯雷德

　　凯雷德当之无愧是凯迪拉克的旗舰产品，块头大，够气派，也够炫。好莱坞娇小的女明星和NBA的大块头球星都爱驱使这大家伙，没什么别的原因，那是一种美国梦的现实象征物。凯雷德的设计理念是“Be big and drive small”，翻译成中文就是“车要大，但开起来要如小车般灵活”。这其实代表了凯迪拉克的一种理想，希望为美国大车注入一种高科技精神，凯迪拉克所谓“艺术与科学”的设计理念同样源于这一理想。
　　今天的凯迪拉克依然强调豪华，不过越来越强调人性化的豪华，2008款凯雷德的主要变化即在此处。车身两侧新增的电动折叠迎宾踏板镶嵌有镀铬饰条，在提升便利性的同时也增加了时尚感。前排新增了8英寸触摸式液晶显示屏，可在此操作同样是新增的可视泊车辅助系统。新增的TPM智能胎压监测系统配合8气囊360度全面安全防护，进一步提高了车辆的安全性。

如果你嫌奔驰S级还不够豪华和生猛，选它。
奔驰S 65 AMG豪华升级版

　　奔驰S 65 AMG豪华升级版是为满足富豪们对于奢华永不知足的需求而生。升级主要体现在细节方面：进气口下方的镀铬装饰和镀铬双尾管设计让它平添几分豪华跑车般的动感奢华气质；手工缝制的Alcantara车顶内饰、带AMG标牌的PASSION真皮座椅、带3D字体的不锈钢门槛等细节凸显出强烈的奢华气息。这种奢华气质的基础是经典和现代的不断融合，比如车内中控台的水平线条凸显出宽敞而沉稳的气质，这是经典；中控台中央一个高科技液晶显示屏集合了多个系统的显示，这是现代；而中控台下方一个古典意味极浓的石英小钟又传达出一种传统的味道。另一面是豪华与运动气质的融合，与配备7挡自动变速箱的S 600不同，S 65 AMG配备了一款更为运动的5挡自动变速箱，从而把高性能豪华轿车的概念推向极致。

如果你想享受一辆豪华轿车，又不想面对环保主义者或者内心（如果你自己恰恰是一位环保主义者）的指责，选它。
雷克萨斯LS600hL

　　去年是GS450h，今年是LS600hL。GS450h是世界上第一款装备混合动力系统的豪华轿车，而LS600hL则是全球第一款配置V8混合动力引擎的汽车。雷克萨斯的混合动力车型不断提升档次，其在混合动力豪华车领域的领先地位几乎已不可动摇。在LS600hL上，一具全新的5升直喷V8汽油引擎、一组大功率电动机、一组大容量电池共同组合成雷克萨斯混合动力系统，最高功率达到445马力。整个混合动力系统的功率相当于一具6.0升引擎，而耗油量则只相当于一具3.0升引擎。油耗方面，根据厂家公布的数据，LS600hL的油耗相当于一辆装备3.0升引擎的中型豪华轿车。混合动力车的加速问题已基本被解决，LS600hL的0-100公里/小时加速只需6.3秒，80-120公里/小时中程加速更可在短短的4.3秒内完成，这样的成绩已完全可媲美同级别的汽油车。至于精巧的设计和情感上的吸引力，雷克萨斯是从来也不缺少的。