“柴油荒”后的经济乱麻

除了“拉闸限电”这个新原因，目前的柴油荒既反映了中国长期的油价形成机制和寡头市场结构的问题，又是滥发货币不断推高资源价格这一国际经济环境的反映。

11月5日，南昌一家加油站排队加油导致交通阻塞 （Phototex/图）

大排长龙，跑了几个加油站才加满油，加油时需要给小费……本用于工业、运输等用途的柴油，在江浙、福建、内蒙古等地区，一时洛阳纸贵。

恐慌和油价上涨预期，使柴油荒已蔓延至全国。

四川德阳金河磷矿矿长陈诚向南方周末记者表示，即使当地没有限电，但从二十多天前开始，柴油的使用非常紧张。该矿的运输队伍购买柴油的价格为9000元／吨，超出全国零售均价1500元以上。“每次购买十来吨，半个月就用完了。”

年年岁岁花相似，岁岁年年人不同。对于中国几年就爆发一次的“油荒”而言，这次2008年全球金融危机后，被称为“前所未有”的最大规模“柴油荒”与2007、2004等年份的油荒，历史何其相似，但细看，却有自己的特点。

夹缝中的民营加油站

11月9日，云卫民在到处联系炼油厂，希望能让自己旗下的四家加油站度过这轮“柴油荒”。

云是山东临沂鲁南汽车城加油中心副总经理。三年前爆发的“油荒”，让全国逾4.5万家民营加油站的三分之一被迫关门。他是那一轮“倒闭潮”的幸存者。

经历过风浪的云卫民，对民营加油站的生存有了更深刻的理解：必须为自己多准备出路。眼下，他从地方炼油厂以8000元／吨的批发价购入柴油，保证自己还有油可供。“就算不挣钱，也要熬过这一关。”据他的了解，部分民营加油站因为柴油无利可图而干脆歇业了。而他深知，此时偏偏不能放弃。否则就会被油荒逼出这个行业。

但也有自动选择停止供应柴油的加油站——“批零倒挂”的现象，让他们不得不如此：截至11月8日，柴油批发均价达7765元／吨，而全国最高零售价均价7480元／吨。这意味着，加油站会越卖越