建在铁轨上的东京
在规划先行的轨道发展模式中，东京形成了先有车站，后发展城市，以车站为中心，建立起商圈，慢慢发展成为城市中心的独有特点。
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东京最为成功的就是轨道交通。百年中，其经历了民营建设的无序，国有收购的无奈以及重新民营的高效率。在规划先行的轨道发展模式中，东京形成了先有车站，后发展城市，以车站为中心，建立起商圈，慢慢发展成为城市中心的独有特点。
圣诞和新年假期之后，东京交通堵塞。 （CFP/图）
初到东京新宿地铁站的人一定恍入迷宫：这里至少有17条铁道线路，还有3个地下通道通往附近的地铁站。四通八达的通道，头顶上满是各条线路的黄色标识，长度足可媲美长途铁路的火车站台，这就是日本东京的地铁站。
每天有364万人次通过新宿车站的闸口，这相当于横滨市的城市人口的总和。这个惊人的规模使它成为世界上使用人次最高的铁道车站。有时候你刚下车，尚未走到出口，又有一台列车呼啸而至。环绕着这个车站，附近商肆林立，集中了各大商场、酒店、写字楼以及著名的歌舞伎町街道。
新宿车站只是东京轨道交通的缩影。与东京塔、高物价、潮流文化一样，东京的轨道交通同样闻名于世，这包括地铁和地上轨道交通，将近1000公里，其中地铁约304公里，曾位列亚洲第一。
这张如同蜘蛛网一样的地铁网络串联起这座近1300万人口的世界大都市，徒步10分钟就能找到地铁口，在市中心，时间只需5分钟。这使得东京的公路交通相形见绌。“东京城市最为成功的就是公共交通。”东京大学教授大西隆说，“它的特点是，先有车站，后发展城市。以车站为中心，建立起商圈，慢慢发展成为城市中心。”
“只要申请就能建地铁”
大泽昌玄拿出一张图片，这是八十三年前，东京第一条，也是亚洲第一条地铁开通时候的广告海报。在一条铁道旁边的站台上，挤
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网络编辑：LF