【解密高铁】“南车”造车记
“中国南车”在集中力量办大事的政策下，通过引进预留创新空间的先进技术，开始了自己的研发之路，并最终成为领先技术的拥有者和输出者
责任编辑：顾策 助理编辑 温翠玲 实习生 张利安
“中国南车”在集中力量办大事的政策下，通过引进预留创新空间的先进技术，开始了自己的研发之路，并最终成为领先技术的拥有者和输出者
几年前，跟朋友谈起中国南车时，中国南车总工程师张新宁遇到的最多的问题是——“中国南车？生产什么牌子的车？”现在，他的朋友们知道了，“中国南车”就是那个造动车组的公司。目前中国的动车组中70％由中国南车制造。
在张新宁出生的1964年，全球首列高速动车组在日本正式投入运行，时速210公里。
45年后的2009年12月26日，世界上一次建成里程最长（1068.6公里）、时速350公里的武广高速铁路开通运营。张新宁特意选了一个早晨，从武汉坐上他们研发生产的“和谐号”动车组到广州，吃晚饭的时候，他已经回到武汉。
集中力量办大事
中国的高铁梦做了多年。早在1991年，中央八部委就有了高铁预可行性研究，1992年出炉了第一份《京沪高速铁路可行性研究报告》。
到2002年前后，铁路作为国民经济大动脉的瓶颈开始显现，线路总量不足，运输能力也不足。“中国的人均铁路长度原来只有一个火柴盒那么长，经过建设现在也只有一个香烟盒那么长。”张新宁说，2000年前，全国铁路一年才建500公里左右。
从2008年的京津城际铁路之后，武广、郑西、沪宁高铁陆续开通，三年不到中国有了近7000公里的高铁。在很多人眼里，仿佛这一天突然就到来，包括中
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网络编辑：莫希
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