【解密高铁】韶关：从“被高铁”到“迎高铁”

粤北山城韶关因高铁站的设立受益匪浅，而在六年前，他们可不这么想 

今年7月1日，武广高铁在开通半年后，第二次增加发车密度。

2009年12月26日开通的武广高铁，最初是每天开28对，春运的时候提高到33对，这一次增发后，最高峰的时候将达每天63对，两趟车之间最短间隔10分钟，最长25分钟，往“高密度、公交化”靠拢。当然，相比武广高铁设计能力的3分钟／趟、一天400多趟的发车密度，现在高铁的运力还小得很。

让人想不到的是，比乘客更关心高铁运力调整的，竟是地方政府。

武广高铁调整运行图的风声刚一出来，广铁集团先后收到韶关、郴州、衡阳、岳阳4个城市的来函，请求在其城市所在车站增加营运班次，韶关市委书记徐建华甚至还要求上门沟通此事。要知道，6年前韶关还在和铁道部“讨价还价”，要求高铁线路挪一挪地方。

高铁绕弯之后

武广高铁的规划在6年前刚出炉时，韶关对高铁根本没有概念。在人们的印象中，火车站就意味着脏。在韶关市政府力主之下，硬是把韶关站从原来规划地点移开两公里，赶到了山上。

韶关是粤北的一个山城，无法如北方城市那样摊大饼似的实现城市外扩，三江六岸（韶关境内的浈江、武江和北江）发展得差不多了，城市路网基本饱和，车辆负荷过重。

早在2000年左右，韶关市政府就计划将行政中心西迁到工业西路一带，部分单位如社会劳动保障局、法院、电力电信等已经先行搬往。但是，政府很快发现，这块地十年后又将饱和。

2003年3月，韶关市规划局组织规划韶关市总体发展概念，并选定由华南理工大学、韶关市规划设计研究院负责的方案，大致把韶关划成两个核心组团——老城区（原市政府所在的浈江区）和新城区（武江区西联镇一带），将城市往西南方向的城乡接合部扩张。

2004年初，铁道部有关武广高铁线路站点规划出台。巧的是，高铁也看中了西联这块地