推杆44毫米，一名飞行员的生死分界线

发动机低空停车，是战机飞行员最不愿意遇到的特情。不管飞行员之前记下多少种故障症候，进行过多少有针对性的演练，一旦碰上，留给飞行员的往往只有一次进行正确操作的机会。对，逃脱生天，错，生死悠关。2010年5月6日，济南军区空军一架歼教7起飞离陆发动机停车，为了避开居民区，两名飞行员推杆44毫米，飞机姿态由上仰改为下俯。最终，居民区安然无恙，飞行员一人生还，一人殉职。

（向春/图）

图中的歼教7高级教练机与失事战机为同一机型

歼教7飞机的座舱，后续装备机型有不同改进

机首斜插入跑道延长线三百余米处的地面，因为惯性，残存的机首向南倾斜着，和它最后的航向一致。飞机接地后几乎转体180度，机身折了出去，大量残骸向南甩出。

驾驶舱后段有爆裂状的参差，铝合金的机体被熏得深一块浅一块，这是爆炸留下的痕迹。飞行中的机体与空气摩擦，冷热不均，热的部件具有600度的高温，一旦油箱破裂，燃气接触热部件，爆炸几乎不可避免。

于是，机尾被远远抛离了坠机点。机尾最大的一块残骸停留的位置，距离人员密集的张庄路只有74米。

这是5月6日夜坠机的现场，坠毁的是在中国空军一架歼教7型高级教练机。坠机现场描述着当夜的惨烈——据跳伞获救的空军上校张德山的讲述，当时机上尚存燃油八百多升，没有人能想象，如果坠机点是在张庄路，甚至更南的市区……

然而，这一幕的惨烈因为飞行员弹射前最后一秒的推杆，终于没有成为事实。留下的，只是专业人士对于坠机本身的分析：在遭遇低空停车的时候，飞行员是否做出了最合理的选择？他们怎么度过离机前最后的时刻？他们是否明白他们最后的操作对于他们自己以及别人意味着什么？

起飞

过了这个晚上，上尉飞行员冯思广再执行夜航课目就可以放单飞了。当晚的飞行课目包括一个架次的夜间暗舱仪表带飞，以及两个夜间起落航线训练。这个课目的带飞教官是中队长张德山，机种是歼教7。

歼教7是中国空军的主力高级教练机，是贵州航空工业公司在歼7II战斗机基础上研制而成的。在中国空军培训序列中，歼教7主要针对歼7、歼8两个系列的战机飞行员培训。因此，说歼教7是中国二代机飞行员的“摇篮”可谓恰如其分。

20时51分，冯思广松开刹车，飞机开始在跑道上加速，然后腾空而起。

冯思广2007年从航校毕业。按照中国飞行员的培训体制，飞行学员在飞行院校学习期间会区分歼击机、强击机、运轰机分门