成渝高铁之忧 高铁VS城市：谁给谁让路

成渝高铁的遭遇正是全国高铁大跃进背景下的缩影——由于过于求快，许多地方高铁项目没有经过科学论证就匆匆上马。高铁和城市谁给谁让路，将会成为未来中国高铁建设中的争议焦点

高架桥式的高铁建设模式将遇到严重挑战　图/CFP

争议成渝高铁

在中国即将建设的1.2万公里庞大高速铁路网中，308.59公里的成渝高铁不过是微不足道的一个齿轮。现在，这项预计耗资300亿元的工程尚未开工，就被指责可能引发噪音和电磁污染、影响城市生活。

如果没有这些意外，这条城际高速铁路2010年上半年就要开工建设。高铁将穿过四川盆地蜿蜒的群山阻隔，成为连接西南重镇成都和重庆两城的重要交通枢纽。

建设者们雄心勃勃描绘着工程完工后的蓝图：两城将融为一体，“只需要花56分钟，成都人就可以到重庆去吃火锅”。

争议最先来自位于成都东三环的蓝谷地小区。设计中的成渝高铁正从此处穿过，与其相邻的，还有四川师范大学及其它一些小区。

“如果不是偶然发现，我们到现在都不知道高铁要从这里经过。”1月31日，多位蓝谷地的业主向南方周末记者表示。

2009年12月28日晚上，成渝高铁施工方——中铁二院在蓝谷地小区张贴《公众意见调查表》，就成渝高铁环评征求意见。此时，业主们才发现，成渝高铁将以高架方式从此地穿过。

根据《环境影响评价公众参与暂行办法》，高铁项目的规划编制机关、建设单位、环评单位应当在高铁建设的不同阶段，以法定方式，分别公告相关信息，并征求公众意见，且应当对是否采纳公众意见给予说明。

但现在，“调查表”是在环评基本通过的时候发的，“连反映的时间都没有，遑论提意见了。”业