追踪被海盗劫持货轮：中方审慎评估营救风险 谈判准备工作或渐展开

欧盟海军表示，“德新海依然在海盗的控制之下，并且停泊在霍博约港口，未发现异动，欧盟海军正持续监视包括德新海在内的所有被劫船只和海盗活动”。欧盟海军向中国提供了一张“德新海”号的照片，远距离拍摄，看不清船上是否有海盗或船员，但隐约可以辨认出“德新海”号后面有两艘海盗的小船。

在追出几百海里的同时，中国海军舰队进行了缜密的风险评估，认为贸然逼近，将严重威胁人质安全，舰队随即停止追击，等待进一步指示。这普遍被看作是慎重的决策。

“海员援助计划（SAP）”负责人安德鲁·穆万古拉，曾经多次与中国方面合作，成功处理几次中国被劫持船员解救案件。此次会否再次帮助中国方面牵线，穆万古拉不置可否。不过他表示只要搞清楚“德新海”轮最终在哪个码头停靠，就能确定哪个海盗组织对此负责。然后他会通过自己的联系人与该组织头目联系。

1月4日，法国士兵逮捕索马里海盗嫌疑人。 　图/CFP

2009年10月19日15时41分，青岛远洋公司所属的中国籍货轮“德新海”号与万里之外的公司总部进行了最后一次通话：“发现武装分子登船”。

15时50分，中国海上搜救中心总值班室接到船只失去联系的最初报告。海上搜救中心判断该船遭到劫持，“随后，按应急程序，中国籍货轮德新海号遭海盗劫持的信息被上报到国务院，”一位接近交通运输部的人士向南方周末记者透露。

该人士还透露，最初“德新海”并没有彻底中断联系，卫星电话依然可以拨通，船上的设备依然可以接收国内传真。但最终，所有这些联系的努力都石沉大海，船上25名水手的安全情况，至此杳无音信。

这是中国海军前往亚丁湾执行护航任务以来，第一艘被劫持的中国籍船只。事发当天，中国海军的护航编队正在大约2000公里以外的海域执行护航任务。多方消息源证实，事发之后，中国海军护航编队全速向德新海号靠拢，中国外交部发言人马朝旭也于次日的新闻发布会上高调表示，“将采取一切手段尽全力解救被劫持海员”。

或许正是感受到了这种压力，一向以对人质待遇颇为“人道”的索马里海盗们，透过“线人”向路透社表示：我们知道他们想干