一汽红旗：游移在两极间的市场命运

虽然有着强烈政治色彩的品牌价值巨大，但红旗的市场化之路却异常的坎坷。从1990年代尝试推出价格低廉的“小红旗”轿车，到现在重新回归高端，一汽红旗始终在两极游移，但都未被市场接受。

红旗曾经推出“红旗盛世”以期重归豪华车行列，但销量不佳　图/CFP

两年以来，一汽集团五号门最里边的那座小红楼一直笼罩在神秘的气氛中，尤其是国庆前后，从北京来的高官和军人们络绎不绝，代表着中国最高水平的机械狂人们在里边忙忙碌碌敲敲打打，产品被用改装过的货车运送，甚至现在，这里面的秘密还依然被国家安全部门严格防护，只有国庆那天，才得以被世人匆匆一瞥——这就是国家主席胡锦涛乘坐的红旗HQE检阅车。

在今年的国庆检阅之上，红旗车可是出尽了风头，贡献了型号为HQE的检阅车作为国家主席胡锦涛的座驾：重量超过4.5吨，全车长6米，前高后低的船型车身看上去低调而气势非凡，前脸的水箱面罩是扇形的格栅，继承了老式红旗的基因。轮辋造型也设计成太阳花状，旋转起来轮盘光芒四射。

红旗HEQ搭载一汽自主研发的发动机——V12，它最有趣的地方在于“双电脑动力控制系统”。因为检阅车必须保证发动机中途不能出现熄火的事故。设计人员为了解决这个问题，从轮船船舱分隔的理念得来灵感，将发动机12个汽缸分成了两个部分，每6个汽缸用一套电控单元控制，这样就像分隔的船舱一样，即便一个进水，另一个也能支撑船体。

红旗HQE也达到了“重度防弹”级别，意味着国内目前的常规军用制式武器，常规警用制式武器都不能奈何得了它，它的防弹轮胎，即使中弹，仍可以在50公里/小时的速度行驶50公里；油箱采用防爆炸技术，几乎没有被点燃和爆炸的可能。它还具有达到军事标准的抗电磁干扰能力。

事实上，一汽从10周年国庆时便开始为国家元首制造检阅车。1958年第一辆红旗检阅车生产时，是一汽从上海请来的名叫陈福贵的老师傅，凭借着他多年的修理、改装外国车的经验和技术，在地面上勾画“放样”，手工敲制出检阅车全部车身和钣金件。

在10周年国庆时，红旗汽车第一次在世界人民面前亮相，成就了新中国的工业神话，“见毛主席、住钓鱼台、坐红旗车”也成为了70年代许多外国友人来中国的愿望。因此，以往每次国庆阅兵，检阅车的制造工作都交付一汽红旗，为国家领导人和中央领导造车，这也成为了很长一段时间红旗的存在的意义和理由。

虽然有着强烈政治色彩的品牌价值巨大，但红旗的市场化之路却异常的坎坷，运营和销售业一直未能走上正轨。早期的红旗车造价大约在22万元，但卖给国家却统一价格在4万元。由于限定给中央领导应用，因此始终没有进行大批量生产，有统计表明，到1980年代红旗停产时为止，总共的产量仅为1510辆左右。正因如此，那个时代的红旗一直处于严重的亏损之中。

另外，由于工业水平的限制，早期红旗的质量并不乐观，导致某位领导人坐红旗外出时，必须准备一辆备车，以防前边一辆熄火。因此，1981年5月14日，《人民日报》登出国务院下达的“第三号节油令”，明令“红旗牌轿车目前油耗高，从1981年6月停止生产”。老红旗的生产戛然而止。

一汽从1990年代开始，尝试利用合资技术和资源重新发掘红旗的活力。1995年，一汽以奥迪100为平台，以“红旗”后加数字和字母区分车型，陆续向社会推出了37种车型。这些车型普遍更小，更亲民，也更实惠，区别于之前的“大红旗”，这类车普遍被称为“小红旗”，使原来只供应中央领导的“红旗”得以被普通百姓所购买。

这是一汽将红旗推向市场的创新性尝试，因为在此之前，红旗都是手工生产，为了政治任务不计成本和利润，亏损严重。但虽然销量逐步走上正轨，红旗却开始面临品牌战略之路的两难：销量上去了，但品牌形象却差了。

小红旗的价格低廉，十万元左右，市场定位基本降低到了捷达、桑塔纳的档次。在东北地区，二手的小红旗车，成为最便宜最低档的二手车，3万元左右就可以买到。而这样的廉价实惠给红旗品牌带来残酷打击，新推出的高档车红旗盛世卖不上高价格。红旗2006年推出“红旗盛世”，希望重新回归豪华车之路，但据北京青年报2008年报道，一汽旗下两大自主品牌——奔腾与红旗的亏损总计达2亿元。2008年10月，红旗盛世降价幅度最多达16.7万元 。

在这种情况下，一汽只能继续投入，继续赌定高端。因此，一汽在2008年上海车展上推出了红旗HQE概念车，也正是在这种情势下，一汽红旗检阅车HQE今年得以在国庆上亮相，使红旗在战略选择的关键节点上，进一步实现红旗的豪华车品牌形象和战略定位。

据报道，红旗HQE每辆定价在800万元左右，国庆一结束就立刻被某部门一次性购走6台。但这么昂贵的国产车是否能被市场真正接受呢，仍然是个疑问。