新能源客车“大跃进”

与新能源轿车的萎靡形成反差，新能源客车正热火朝天地涌入人们的生活，仿佛一夜之间，带着能量块的擎天柱就从“变形金刚”中走到了我们身边。但这一切都仅仅是在政府补贴激励下发生的，缺乏核心技术的国内客车厂商制造出的新能源客车仍然是混血儿。

今年1月6日那一天，武汉市场上百辆混合动力公交车开始运营，这意味着国家“十城千辆”电动汽车计划正式启动。

随着奥运会新能源客车的展示，以及2008年金融危机影响下国家对新能源车的政策推动，新能源客车一下子成为行业内最炙手可热的宠儿，几乎所有的客车企业都拿出了自己的新能源客车计划以及成果。

在这场竞赛中，没有企业愿意错失良机。但如此迅速地起跑，并不意味着他们能成为最后的赢家。

今年7月，上海大众交通首批10辆新能源纯电动旅游大客车投入使用。 　图/CFP

昂贵的产业化

新能源客车的优点显而易见，以目前发展最快的油电混合动力新能源客车为例，这种车一般具有一套电动机和一套燃油发动机，通过两套系统之间的能量转换，达到节能减排的效果。

对于政府来说，城市公交对新能源车的应用可以有效缓解环境污染的压力，而对于公交公司来说，运营的油价成本将得到降低。但是，新能源客车由于配置了两套系统，电池以及各种先进技术的应用，使得这种车价格要高于同等燃油客车35万元左右。因此一直无法得到推广。

在金融危机的背景下，国家陆续推出了强有力的政策支持和巨额的资金补贴。2009年1月，国家在“汽车产业调整振兴规划”中，提出财政安排补贴资金，支持节能和新能源汽车示范推广。同月，《关于开展节能与新能源汽车示范推广工作试点工作的通知》发布，国家在北京、上海、重庆、长春、大连、杭州、济南、武汉、深圳、合肥、长沙、昆明、南昌13个试