【驾御】热力怀旧

名门豪车从领进门那天起就开始掉价（维修保养费用且撇开不谈），
这几乎是不争的事实。但，凡事总有例外。
法拉利250 Testa Rossa刚刚在马拉内罗拍出了一个902万欧元的天价，
像是对今天冷冰冰的汽车业和奥巴马“旧车换现金”新计划的一次嘲弄。
品质和血统的含义，不比恼人的重组方案易于咀嚼。
那么，不若用怀旧的方式来关怀当下。
这不仅是动力学命题，更是“热力学”命题，热钱的热。

1967 Ferrari 330 P4　图/名牌资料库

1957 Ferrari 250 Testa Rossa　图/名牌资料库

1962 Ferrari 250 GT California (SWB)　图/名牌资料库

奥巴马新押下的宝—“旧车换现金”计划真的能拯救“冷酷仙境”中的美国汽车业吗？难道要用加速报废的方式来促进消费？汽车这件空气力学和机械美学完美结合的高智慧含量产品，莫非要朝着快速消费品方向迈进？你手里的老古董总有比4500美金的补贴更值得留恋的地方。当然，感情是无价的。当然，那要看你拥有的是什么车。

让我们来看一条振奋人心的消息，应景地贴合一下你身边热辣辣的空气。不久前的5月17日，一辆1957年版的法拉利Testa Rossa在它的出生地—意大利的马拉内罗，来自北美的RM拍卖公司联手苏富比公司（苏富比全球拍卖行的母公司）三度抢滩欧洲的“法拉利传奇与激情”拍卖会上拍出了902万欧元的天价，刷新了一年前的9月，由同为法拉利250系列的1963年版250 GT SWB California Spyder在同一地点同一拍卖会上创下的700万欧元的记录。

此辆法拉利250 Testa Rossa底盘编号为0714TR，仅有21个兄弟。首次下赛道是在1958年的布宜诺斯艾利斯1000公里拉力赛上拿到总分第四，随后被一名美国客户纳入囊中并多次随主人征战SCCA锦标赛，是所有250 Testa Rossa中赛程最长的一辆，菲尔·希尔、彼得·柯林斯和沃尔夫冈·范·奇普斯等著名车手都曾是它的驾驶者。但尽管如此，与众多法拉利相比，这一车系算不得有长时间的赛道历史和记录，甚至也不是红色涂装，但却出人意料地惊艳，存世款都被人收藏，而且绝少有卖出者（最后一次现身拍卖会已是10年前）。这次的卖主不是奥斯卡影星James Coburn，买主也不是著名DJ Chris Evans，去年的交易双方身份曝光是个例外。神秘人还隐身在黑暗里，只见这位北美和南美赛车史之重要象征的老战将，睥睨着今天昏天暗地忙于更新换代的后生晚辈们。品质和血统的含义，不比恼人的重组方案易于咀嚼。

与它同台竞技的不是没有实力派竞争者。比如一辆1962 Califonia，开拍前的估价几乎和去年700万欧元那一辆相差无几，本次的指导起价也为430万至550万欧元，最终却只以400万欧元起价，而且没能成交；不得不说的是一辆1967年的法拉利P4赛车，总共只生产了3辆，估价在800万欧元，起拍价400万欧元，最小加价额100万欧元（这可是一辆全新布加迪威龙的价钱——世界上最贵的新车）。3次以后，价格喊到了700万欧元，减小加价幅度到追加了25万欧元，但仍没有达到卖家—著名的佛罗里达不动产大亨Walter Medlin的底价。拍卖人罗布·梅耶忙着在主人和竞标者之间斡旋，希望能在价格上达成共识，然而局面僵持良久，还是未能成交。梅耶转眼间损失了140万欧元的佣金，而Medlin虽然在38年前购入P4时仅用了3.3万美元，此刻还是流露出了失望。

选购汽车就像挑股票，是一项有相当风险的决策，没有谁愿意自己今天买进来的宝贝明天就已经跌得一塌糊涂。但遗憾的是，眼下如果说股票市场冷不丁还能碰个大牛市，汽车从你领进门的那天起就开始掉价（维修保养费用且撇开不谈），哪怕你停着它不用。迈巴赫62S一年后贬值40%、梅赛德斯奔驰47%、宝马7系49%……劳斯莱斯幻影24%，相对乐观，但折旧掉的绝对金额已足够另买一辆奔驰S级轿车了。那么就让我们用怀旧的方式来关怀当下吧，来致敬和缅怀人类汽车工业创造的辉煌和高度。那就不仅是动力学命题，更是“热力学”命题，热钱的热。