中国新能源车之忧

中国企业在新能源车上的竞争态势远非想象中乐观，哪怕一向被认为有优势的电动车也是如此。无论是政府还是新能源汽车企业，都必须赶紧加速。

想象一下：你开着全新的混合动力车在市内穿梭，一辆后窗贴着“新手请多关照”的宝马在你前方磨叽了足有5分钟。“面瓜”，你嘟囔了一句，随即按下变速挡前边的绿色按钮，将动力模式由纯电动调为内燃机与电动机共同驱动，马力骤增，你轻松超车——酷！

这一幕目前还只是想象。但是，全世界的机械狂人们都正在新能源车——以混合动力和纯电力驱动为主——的赛道上全力竞逐，梦想也许并不很遥远。

竞速者中，中国人的身影十分抢眼，尤其是获得了巴菲特青睐的汽车业新军——总部位于深圳的比亚迪股份有限公司。外界普遍认为，电池技术的领先将让这家在香港上市的民营企业成为世界电动车行业的领军者。

然而，有些尴尬的是，中国的竞速者们其实远远地被抛在日本人和美国人后边，如果不想错失机遇，他们必须投入更大的决心和精力，并且赶紧加速。

国产新能源车尚未成气候

比亚迪于去年10月发布了插电混合动力车F3DM，并将上市销售的时间定在了2008年底。这辆车配备了电动机和内燃机两套动力系统，电动机以磷酸锂铁电池驱动，可用家用电源充电，能量饱满的状态下可以单独驱动汽车连续跑100公里。

比亚迪介绍说，目前全球掌握双模混合动力电动技术的厂商只有通用、丰田、比亚迪三家，但通用和丰田的电动汽车目前一次充电只能行驶25公里，并且必须依赖专业充电站充电。

迄今，比亚迪只卖出了不超过40辆F3DM，个人用户也无法在比亚迪的4S店里订到这款车，也就是说，比亚迪并没能实现F3DM真正意义上的量产上市。目前，只是在比亚迪深圳坪山总部大楼的广场上停着几辆F3DM，供参观者体验按下转换动力模式的绿色按钮的乐趣。

比亚迪说，今年9-10月，F3DM将面向普通消费者销售。

作为另一个新能源车先驱，军工背景的重庆长安汽车股份有限公司的混合动力车研发2001年就列入了“863”项目——一个在1986年3月提出的，由中央财政投巨资资助的高科技发展计划。

2009年6月，长安宣布中度混合动力车杰勋量产上市，同时面向集团消费者和个人消费者销售。

杰勋配备一套镍氢电池和电机驱动系统，在汽车加速时，电机帮助内燃机助力，在刹车时，将