长江上的换船生意

“太热了，现在是供需两旺。”一位船商对南方周末记者说。

这一天是2025年2月28日正午，铜陵市枞阳县双龙村长江堤旁，安徽港航陆海装备有限公司枞阳船厂举办开工仪式。很多船商一边参观船厂，一边分析着今年的船市。

枞阳船厂的前身——枞阳县东方造船有限公司，曾是安徽省最大的民营船企。2007年，浙江东方造船集团投资10.8亿元在此建设造船基地，计划年产能40万吨，并承接了荷兰船东9亿元的10艘多用途货船订单。

一年后，全球金融危机来袭，东方造船集团资金链断裂，2012年从伦敦证交所另类投资市场（AIM，为那些不够资格在伦敦证交所正式上市的公司所设的市场）退市，安徽基地停产。

如今，这个闲置多年的资产终于有了接盘者。

枞阳船厂与池州市仅一江之隔。南方周末记者 赵继林 图

枞阳船厂项目总投资6.7亿元，由安徽省港航集团旗下铜陵港航投资建设集团（简称铜陵港航）和山东省港口集团旗下山东港陆海装备集团共同投资建设。不同于传统船舶，该项目计划打造集制造、维修、拆解于一体的新能源船舶基地。

这次合作被各方寄予厚望：于铜陵港航集团而言，这是公司转型的重要一步；山东投资方瞅准的是稀缺的船台资源，并借此进军内河船运市场；枞阳县则计划将该项目在内的港区经济打造成全县百亿产业之一。

“你只要屏住呼吸，扛得过去，等到下一个高峰期来，一样还能挣钱。”前述船商说，从2020年左右，全球船市又开始热闹起来，“国内很多船厂的订单排到了2028年以后。”

据船运咨询机构克拉克森统计，2024年全球新造船订单量创下17年以来最高。全球船厂共签订新船订单2390艘合1.7亿载重吨，6555万修正总吨。其中，中国船厂订单以修正总吨计占到全球市场份额70%。

2024年，替代燃料动力新签订单量创历史纪录，订单量达820艘合6221万总吨，在新签订单中占比超过50%。其中，共计104家船东进行替代燃料动力船投资。

这是一个急剧扩张的市场。随着航运业能源转型引发的新一轮环保船舶订单潮，造船业正在经历新一轮产能扩张，越来越多闲置船厂正在重启运营，而枞阳船厂只是其中之一。

船王“搁浅”

2007年6月，“温州船王”陈通考在国内考察一圈后，决定将新的造船基地落户到安徽省安庆市枞阳县（后划归铜陵市），计划总投资10.8亿元。引进东方船厂集团曾被视为该县最出彩的招商项目。

早在1986年，陈通考就创立了东方造船集团。在2000年后的航运业景气时期，企业规模迅速壮大。2007年，东方造船集团成为温州市唯一一家工业销售产值超过10亿元的造船公司。

据《时代周报》报道，陈通考之子陈国俊称，2007年时造船市场行情很好，东方造船集团手头有许多订单。当时温州基地已没有更多空间造船。

枞阳拥有84公里长江岸线资源，可通万吨级船舶，从选址