全国人大代表何小鹏：AI会加大科技与制造公司间的差距

2025年3月8日，北京人民大会堂中央大厅北侧举行十四届全国人大三次会议第二场“代表通道”集中采访活动，小鹏汽车董事长何小鹏出席。视觉中国/图

过去一年，智能电动汽车行业竞争加速。

车企集体转向技术深水区，踊跃布局AI、人形机器人、飞行汽车等未来赛道，老板们下场开直播、拍视频、当网红，躬身为企业宣传。小鹏汽车及其掌舵人何小鹏亦是其中奋勇者。

2024年下半年，小鹏汽车接连推出两个爆款车型，跻身国产新势力月销量头把交椅，小鹏汇天分体式飞行汽车“陆地航母”在珠海航展完成全球首飞，而拥有62个主动自由度的小鹏AI机器人Iron已进厂拧螺丝。

2025年两会，是何小鹏作为全国人大代表履职的第三年，他提出的四项建议聚焦智能出行行业前沿，包括推动人形机器人商业化普及、停车场低速无人驾驶试运营、智能驾驶保险业务发展及加快构建eVTOL航空器驾驶员资质认证管理体系。

2025年3月8日晚间，围绕参会感悟、智能汽车及人形机器人行业发展等话题，何小鹏接受了南方周末等媒体的采访。

“AI汽车可能进入‘iPhone4时代’”

记者：小鹏汽车从2024年就明确表示要打造一家面向全球的AI汽车公司，从智能驾驶公司到AI汽车公司，转变意味着什么？二者有怎样的区别？未来AI汽车市场容量会是怎样的？

何小鹏：从技术上可以简单认为，智能汽车靠程序员写算法规则，AI汽车靠训练和推理运行。

从用户体感来说，以前自动驾驶性能上限低，靠大量规则补下限。所以有很多做L4的公司在特定区域表现好，扩大范围就不行，因为它们依赖规则编写。

例如，Waymo在旧金山某些街道的程序中明确写着某时会有很多流浪汉，需要避开等社会规则。但AI训练所容纳的异常或特殊场景会越来越多，甚至接近无限。智能到AI就是这样的变化，从优先规则进化到理解驾驶本质。

2025年下半年，我们期望实现L3级自动驾驶，当然也可能是L3的初级阶段，后续会花几年时间把L3从初阶做到