特斯拉FSD入华，比亚迪发狠：车界战争“卷”到了智驾

2024年9月15日,在比亚迪位于郑州的全国首个新能源科普空间，两位小朋友正在体验“天神之眼”高阶智驾。视觉中国/图

2025年2月25日，特斯拉（NASDAQ：TSLA）中国在发布软件升级说明时称，将分批次推送“城市道路Autopilot自动辅助驾驶功能”。

一位特斯拉工作人员向南方周末记者证实，当前可购买FSD，售价为6.4万元。

这意味着，特斯拉FSD（Full-Self Driving，完全自动驾驶）已悄然入华，为当前已白热化的国内智驾之战，再添一把火。

率先喊出“全民智驾时代”的是比亚迪（002594.SZ，01211.HK）。

2月10日晚，比亚迪董事长兼总裁王传福在其智能化战略发布会上表示，比亚迪将全系搭载“天神之眼”高阶智驾系统。2025年将成为全民智驾元年，未来2-3年，高阶智驾将成为汽车必不可少的配置。

在他看来，智驾普及的最大阻碍是高昂的价格。搭载“天神之眼”的首批21款车型没有涨价，最低的海鸥售价仅8万元。

此前一日，长安汽车(000625.SZ)亦发布智能化战略“北斗天枢2.0”计划，称从2025年起将不再开发非智能化新产品，未来3年将推出35款数智新车型，2028年实现全场景L4级功能。

一石激起千层浪

比亚迪发布会次日，华为终端董事长余承东发布微博隔空喊话，“凑合能用”和“好用并安全”完全不同。

此后，余承东又在朋友圈“补充”道，“把成本做低，让最基础的智能驾驶辅助普及，是值得表扬、可喜可贺的！而混淆高阶智能驾驶概念，把最基础入门级的智能驾驶辅助说成高阶智驾，是不合适的呵！”

长城汽车（601633.SH，02333.HK）董事长魏建军也加入“口水战”。他在社交媒体发文称，“智能驾驶不是一场秀，实践出真知。”

长城汽车哈弗品牌总经理赵永坡随后发文称，高级智驾至少应该用极致的安全、丝滑的控制、拟人的体验满足用户高频的城市出行场景。高速NOA（Navigate on Autopilot,导航辅助驾驶）这种功能早就屡见不鲜了，两年前长城汽车的部分产品就已经应用了。

按照国际自动机工程师学会标准，汽车自动驾驶技术可划分为L0至L5共六个级别：L1至L2为辅助驾驶技术；L3及以上为自动驾驶；L4是指在绝大部分场景下，车辆可实现自动驾驶，不需要人类驾驶员干预。为避免消费者产生误解，过分信任系统，行业主流意见是将当前处于L2级并正在逐步迭代的辅助自动驾驶称为“智能驾驶”。

“理论上来说，应该管L3、L4叫高阶智驾，但实际到今天为止，由于法律法规和系统性能的限制，所有交付给普通消费者的智驾系统都仅仅停留在L2级自动驾驶辅助