5天、62万元与“不可抗力”:中国游客的南极囧途
“原本以为这是一场奢华放松的极地之旅,没想到却成了‘人在囧途’的现实版。”马远和朋友算了一笔账,不到一个星期,前后花了62万元。
“去南极旅游,一定要做好风险规划。”周肇不断提醒,极地旅游本质上就是一场“风险投资”,“这可不是一场说走就走的旅行。”
责任编辑:姚忆江
在疫情后,中国游客数量激增,稳居南极旅游第二大客源国,且游客年龄越来越“年轻化”。(受访者马远供图)
2025年2月22日,马远在社交媒体上的视频又“爆”了。
他告诉南方周末记者,接连几条视频,都与朋友张沫凡一起去的南极旅游有关。他们经历了“因天气滞留机场”,又被南极美景所震撼。
早前的2月7日,当飞机终于降落在南极洲乔治王岛碎石铺就的跑道上,舷窗外的雾气被引擎轰鸣声撕裂。马远所乘坐的航班机舱内,爆发出一阵掌声。
这掌声中,既有48小时滞留在智利南端蓬塔阿雷纳斯机场的焦虑,也夹杂着对南极旅游的期待。
一年前预订行程时,害怕长时间坐船的马远,特意避开了 “船进船出”的路线。他刷了50万元,选择了比坐船更贵的 “飞进飞出”行程。
然而,因气候原因,“原本以为这是一场奢华放松的极地之旅,没想到却成了‘人在囧途’的现实版。”马远和朋友算了一笔账,不到一个星期,前后花了62万元。
此外,不同中国游客在南极有着各异的经历。
周肇在穿越德雷克海峡时,历经风浪,原本计划的多次登陆南极大陆因天气大幅缩减;陈宇更是在“魔鬼海峡”受尽了邮轮在狂风中飘摇之苦;而高歌却幸运地遇上了风平浪静的海峡,还见证了南极夏季温暖的一面,可也目睹了冰面融化的生态隐忧。
南极旅游,价格高昂,从船票到机票,动辄十万甚至几十万元,且需历经多段长途飞行。在疫情后,中国游客数量激增,稳居南极旅游第二大客源国,且游客年龄越来越“年轻化”。
值得关注的是,这片遥远而神秘的大陆,在梦幻的滤镜背后,究竟隐藏着哪些不为人知的门槛和代价?
巨额花费,行程“压缩”
马远现实中的“南极之旅”,比德雷克海峡的海浪更加曲折。
按照计划,7天6晚银海奋进号邮轮的“飞进飞出”行程,应该从2月5日开始到 2月11日结束。他们会在智利首都圣地亚哥集合,银海公司负责安排住宿,之后包机送往蓬塔阿雷纳斯,再转机前往乔治王岛。
这艘被誉为南极旅游“天花板”的邮轮,船上设施豪华,“管家式”服务,配备中文探险队员,吸引着世界各地追求极地体验的高净值人群。
马远订了一间银海套房。按当时汇率换算,一个房间的船票总价高达50万元人民币。然而,麻烦从一开始就接踵而至,像极了“人在囧途”。
原计划里,马远和张沫凡只需要在2月4日抵达圣地亚哥即可。在订好飞机票后,邮轮公司才告知前往蓬塔阿雷纳斯的包机时间为当天早上9点,怕时间赶不上,游客需要提前一天抵达。
“改签机票的话
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校对:星歌
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