货拉拉四度赴港上市，同城货运模式跑通了吗？
这种模式本质上属于信息撮合。撮合服务门槛低、监管少，各平台之间主要拼规模。
随着市场份额扩大，商户折扣和司机激励大幅减少，货拉拉开始盈利。
佣金收入增加能够反映业务活跃度的提高，从单纯向司机收费逐步向货运服务收费转变。
责任编辑：冯叶
货拉拉已是全球最大的物流交易平台。视觉中国/图
2024年10月，货拉拉再次向港交所递交招股书。这是自2023年以来货拉拉第四次向港交所递表，此前递交的招股书均已失效。
最新招股书显示，2013年货拉拉在中国香港成立，次年进军中国内地及东南亚。截至2024年上半年，公司业务遍布全球11个市场超400个城市，平均月活商户约1520万个，平均月活司机约140万名。
按照2024年上半年闭环货运GTV（总交易额）计算，货拉拉在中国内地的市场份额达到66.6%，在全球市场占比53.9%，是全球最大的物流交易平台。
不过，同行却抢先上了市。2021年，旗下拥有货车帮、运满满两大公路干线货运网络平台的满帮集团（NYSE:YMM）率先登陆美股。2022年，快狗打车（02246.HK）又摘下“同城货运第一股”称号。
已经上市的两家公司在资本市场的表现并不理想。
快狗打车流血上市，2018年至2021年连续亏损超27亿元。截至2024年上半年仍未扭亏为盈，期内亏损超8000万元。股价更是持续下跌，2024年10月14日报收0.54港元/股，仅为发行价的零头。
满帮集团同样在2019年至2021年持续亏损，金额累计超86亿元。2022年虽实现净利润14亿元，但被美国做空机构J Capital Research质疑是依赖政府退税，并存在夸大交易量嫌疑。满帮集团股价2024年10月14日报收9.4美元/股，较发行价跌去一半。
不仅如此，近年来货运
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校对：星歌
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