无人驾驶汽车Vs“飞行汽车”：哪一个才是你所期待的未来？丨快评
对于安全问题，北京目前正在征求意见的条例提及“智能化路侧基础设施”或是一个根本性的解决方案，把目前的道路进行智能化改造，实体的路与虚拟的云合二为一，形成一个智能化的路网系统，无人驾驶汽车运行在其上，可以实时与这一系统无间断联络，这样无人驾驶汽车能够除了靠自己的摄像头与传感器摄入信息之外，还包含来自路云系统的信息，两种来源的信息互相校准与整合，看得清、看得准又看得远，安全性就会大大提升。
责任编辑：辛省志
近日，北京市公布《北京市自动驾驶汽车条例（征求意见稿）》，向社会征求意见。该条例提及：本市新建、改建、扩建道路，应当为智能化路侧基础设施预留空间（第14条）；自动驾驶汽车“可以开展道路测试、示范应用、示范运营、道路运输服务试点等创新活动”，可用于“城市公共电汽车客运、出租汽车客运（网约车）、汽车租赁等城市出行服务”等场景。
目前，北京高级别自动驾驶示范区累计为31家测试车企发放了道路测试的牌照，自动驾驶测试的里程超过2800万公里，年内将实现全市600平方公里智能化路侧基础设施全覆盖。
在上海新近召开的2024世界人工智能大会上，小马易行科技、百度智行科技、赛可智能科技等企业，获得上海市无驾驶人智能网联汽车示范应用许可，成为首批获此资格的企业。小马智行科技宣布，上海市民将能通过其手机应用预约乘坐无驾驶员的自动驾驶出租车（Robotaxi），覆盖浦东205公里的路线。
6月初，工信部网站发布《四部门有序开展智能网联汽车准入和上路通行试点》的通知，公布9家首批智能网联汽车准入和上路通行试点联合体，分别是比亚迪、蔚来、长安、广汽、上汽、北
登录后获取更多权限
校对：胡晓
欢迎分享、点赞与留言。本作品的版权为南方周末或相关著作权人所有，任何第三方未经授权，不得转载，否则即为侵权。