算碳，减碳，绿色壁垒来了，如何帮助企业出海？

欧洲城市里的光伏板。视觉中国/图

倒计时不到两个月，让马嬴超意外的是，订单并未纷至沓来。

马嬴超是蔚碳科技创始人，给企业提供碳服务，他原以为即将执行的欧盟碳边境调节机制（CBAM）将带来大笔生意——2024年7月31日之后，出口欧盟的产品中，至少80%的碳总排放量必须使用实测值。

“可能只有今年下半年，出口货物在海关被拦下时，多数企业才意识到这个问题并开始行动。”马嬴超说。这种钝感是不少中国企业，尤其是中小型企业面临CBAM等国外政策的现状：缺乏基本认识，也不知如何应对。

CBAM也被称为“碳关税”，是一种针对进口货物的碳排放定价政策工具，它要求在欧盟境外生产的产品在进入欧盟市场时，根据其碳足迹征收碳差价。美国政府更直截了当，2024年5月宣布，自2024年8月1日起将对华电动汽车关税提高至100%。

近年来，除了关税，中国企业出海还遇到了不少绿色贸易壁垒。这是一种非关税壁垒，进口国以保护环境和健康等名义，凭借经济、科技优势，制定严苛的标准和检疫措施等，并利用国际社会已有的规定，对进口产品进行限制。

加入世贸组织（WTO）二十多年来，中国产品遇到的绿色壁垒也在变化。早年农产品受影响最大，这一轮的关键词则是“碳”。

目前，大多数企业还没感到切肤之“痛”。这些贸易规则的主要要求是碳足迹核算，门槛较低。但未来可能会制定碳足迹阈值和分级，届时低碳产品更具竞争力，那将是真正的挑战。

不过，对受到影响的中国企业而言，它们本就是减碳的方案提供者，如新能源行业；或是减排大户，如水泥、钢铁。翻过绿色贸易壁垒，也会迎来机遇。

标注碳足迹的产品“护照”

正面撞上关税和绿色贸易壁垒的，首先是“新三样”——新能源汽车、锂电池和光伏。

2023年，中国超越日本，跃升为世界第一大汽车出口国，每出口3辆汽车，就有1辆是电动车。这年10月，欧盟委员会宣布，启动对中国电动车的反补贴调查，以决定是否加征关税。

“新三样”中的锂电池，则受到直接和间接的双重影响。

直接影响如欧盟的《新电池法》，要求自2027年起，出口到欧盟的电池须持有“护照”，记录电池的制造商、材料成分、碳足迹、供应链等信息。在中国锂电池出口第一大市场美国（占出口总额约1/5），政府欲将对华电动车锂离子电池的关税从7.5%提高到25%。

作为新能源车的上游，电池还面临供应链传导的间接压力。它表现得更隐晦，但影响程度却丝毫不逊色。

碳衡科技CEO黄彦翔