不做“温室里的花朵”：如果取消补贴，电动汽车市场份额能否维持？
与纯电汽车相比，增程“可油可电”，解决了里程焦虑问题。尤其是在北方冬天，纯电汽车续航里程动辄打个六七折，在电池技术实现新的突破之前，能加油的车依然是很多人的首选。而“冰箱彩电大沙发”解决的是舒适性问题。
责任编辑：陈斌
众所周知，电动汽车重新登上历史舞台，是以“环保”和“新能源”的概念出场的。电动汽车在19世纪末20世纪初，曾经也是一种流行的汽车技术选择，但随后被内燃机汽车所取代。早期的电动汽车使用的是铅酸电池，其能量密度远低于燃油，同等体积下的续航能力远不如内燃机汽车。
单纯从能量密度和储存的便利性、安全性等角度来看，目前石油仍然是最佳的能源选择。也正是因为这一特性，内燃机技术在整个20世纪飞速发展，地上跑的、海里游的、天上飞的，燃油和内燃机一直都是最佳组合。
锂电汽车的“作战半径”与“胜算范围”
不过到了1970年代，由于石油危机，全球对替代能源的需求增加，这促使人们加大了对电池技术的研究。1979年，日本旭化成工业公司的科学家吉野彰，成功开发出了首个可充电的锂离子电池原型。1991年，索尼公司首次推出了商用锂离子电池。
后来锂离子电池技术迅速发展，被广泛应用于移动电话、笔记本电脑等便携式电子设备中。随着技术的不断进步和成本的降低，锂电池开始慢慢出现在电动自行车上，然后成为很多“老头乐”的通用电池选择，再后来就是电动汽车了。
历史上第一款用锂电技术的纯电汽车，是通用汽车在1999年推出的EV1锂电版。特斯拉推出的第一款锂电技术电动
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校对：胡晓
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