445公里，走了四个月：战火下的中缅货运生意

在瑞丽大道旁，四名缅甸搬运工正在用叉车填满夏志豪的一辆大货车。装满一辆货车，他们能得到约1200元的报酬。图/南方周末记者顾月冰

四十岁的云南瑞丽人夏志豪接了一通“催货”电话，电话那头希望“尽快能提到货”。他的电脑微信也在“噔噔”作响，大部分都是供货商在催问“货到哪了”。

“桥断了，大货车都走不了。我们正在安排小车分批倒货，走小路。”夏志豪皱着眉头，盯着茶几说，“过几天到了缅北木邦才能提货。”

木邦是缅甸掸邦腊戌县的小镇，该镇是通往缅甸中南部的站点之一。

夏志豪向客户提出了一个条件，每公斤货物的运费加五块钱，“货物不能在缅北过夜，不安全”。

2月、3月的云南瑞丽，本应是火热的。

瑞丽是中缅物流的集散地和中转站，拥有姐告、畹町两个国家一级口岸和章凤、盈江两个国家二类口岸。

缅北内战前，每天有数百辆货车往来于中缅边境各口岸。将大批中国小商品、摩托车、五金等运往缅甸，再向中国运进缅甸玉石、木材和农作物。

五个月前的2023年10月27日，缅北炮火打破了一切。

果敢同盟军、德昂民族解放军和若开军三支民间地方武装组成的 “三兄弟联盟”，在多处城镇要塞向缅甸军政府发起攻势。

在缅甸政府商务部数据中，2023年4月1日至12月29日，缅甸边境贸易额同比下降逾1亿美元。

2024年2月底，夏志豪所在的瑞丽物流城里几乎空空荡荡，只有零星几辆货车。一些公司虽然还挂着招牌，但已经停业或倒闭。

夏志豪感慨，哪怕就是2023年年初，这里还是很热闹的，“拉货的大车都排到了大门外”。

姐告口岸

“2023年发出的货，最久四个月才到。”

2023年年底，边贸商徐帆向缅甸曼德勒（又名“瓦城”）发了一车货。三个月过去，这批货物还困在缅北的山路上。

“这不算什么，2023年发出的货，最久四个月才到。”徐帆尴尬地撇了撇嘴，他只能数着日子，催问物流公司“货到哪儿了”。

徐帆是广东潮汕人。2013年，他丢下在广州芳村的木材和陶瓷生意，转头扎进瑞丽做边贸。他主要向缅甸出口五金配件、日用品、摩托车等，再进口玉石、农产品和药材到中国。

瑞丽姐告口岸的货场国门，是大货车通行的主要通道。图/南方周末记者顾月冰

徐帆的货，常走瑞丽姐告口岸的货场国门，那里是大货车通行的主要通道。新冠疫情期间，姐告的货运口岸关停了整整1012天。大多数车改走十公里外的畹町口岸。

正常情况下，一辆大货车从瑞丽姐告口岸向南走445公里，“一般七至十天”，便可抵达缅甸中部城市曼德勒。

曼德勒是缅甸第二大城市和中缅货运商品集散地。在这里，货物可以发往缅甸各地，甚至周边国家。

“姐告至曼德勒一直是中缅物流的首选道路，现在只能换其他口岸出国门。”夏志豪叹了口气。

几年前，他在瑞丽租下了一间约八百平米的仓库，雇了四五名员工。

“打仗之后，不是这里出问题，就是那里有麻烦。”夏志豪头都是大的，他24小时电话开机，半夜睡不好觉。

姐告口岸面积不足2平方公里，驱车驶过云南瑞丽姐告大桥，沿路的商铺多数大门紧闭，街边贴着零散的通缉令。

向游客兜售缅币的流动商贩也没了生意，他们拿着塑封的纪念币，来回游走。

“因为缅北内战，姐告的店家都搬回瑞丽市里了。”闲聊中，等待拉客的司机感慨。

熬不起