永奥危机，传统汽车经销商之困
虽然她幸运地提到了新车，但被告知新车合格证被永奥抵押给了兴业银行，多次索要无果，新车也无法上牌。
2023上半年有50.3%的经销商处于亏损状态。“现在是卖一台亏一台，就靠主机厂返利和银行授信额度来周转资金。”
责任编辑：张玥
永奥困境是传统汽车经销商的一个缩影。图文无关。视觉中国/图
2024年1月17日，成立27年的广东永奥投资集团有限公司曝出资金危机。
有永奥集团旗下工作人员在网上爆料称，“永奥集团80多家汽车品牌门店突发状况，有破产清算风险，现南城店有28台未交车，35台未购买购置税等待上牌。”多位网友通过短视频平台发布的微信聊天信息、现场图片显示，多家位于东莞的永奥门店已暂停营业，销售中心空无一人。
对于上述信息，南方周末记者多次致电永奥集团，但截至发稿未能接通，拨打其部分4S门店电话，同样处于无人接听状态。
1月19日，一份加盖永奥集团公章的公告在网上流传。公告显示，由于三年疫情影响、汽车市场调整、企业风险把控不足等因素，永奥集团确实遇到了危机，集团管理体系存在缺陷，导致一些错误发生，并表示将确保客户车辆交付、保障员工权益，积极寻求自救方案。一位知情人士向南方周末记者透露，目前永奥旗下各店管理层都已收到上述公告。
作为老牌车商，永奥集团在汽车销售和维护领域都颇具影响力。它何以受困？与它类似的传统汽车经销商们境遇如何？
永奥之困
1月17日下午，陈连英突然接到永奥集团下属的东莞某经销商销售员的电话，“你赶紧过来提车，店要倒闭了。”她向南方周末记者回忆，等她到4S店的时候，只剩对接她的销售员一个人站在门口，店里已经
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校对：胡晓
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