雷军造车，来晚了吗？
智能电动汽车的竞争即将进入残酷的决战时刻，选择这个时候挤入这条赛道，不论能否杀出重围，小米汽车肯定要先走上一段艰苦的路途。
责任编辑：陈雅峰
2023年12月28日，小米创始人、董事长雷军在发布会上介绍小米SU7（图：雷军个人社交媒体账号）
2023年12月28日，小米创始人、董事长雷军站在发布会现场，不同于往日牛仔裤、衬衫加小白鞋出镜的搭配，他“特意”穿了件灰色的西装外套。
为发布会预热期间，雷军频繁在社交平台上为小米汽车做宣传，发布会前一天他在社交账号上连发五条动态，分别向比亚迪、蔚来、小鹏、理想、华为等厂商“致敬”，并将致敬广告打到了北京、上海、深圳等城市的地标建筑上。自宣布造车以来，关于小米汽车的热议不断，一有新消息传出，便成为行业和消费者关注的焦点，这场发布会场外一度拥堵，不少小米粉丝请假来参加。
相比传统车企，小米保持了优秀的讲故事的能力，三个小时的发布会，很多技术内容都讲得深入浅出，节奏恰到好处。这场发布会不同于汽车行业公布预售价格并开启预订的惯例，首款车型小米SU7亮相，但没有价格信息，量产时间也预定在明年上半年。
当下的时间节点，可以说是新能源汽车竞争最为激烈的时刻。小米汽车发布会前的一周，极氪007、华为问界M9、蔚来ET9、北汽极狐αT5扎堆发布。从今年年初至今，行业掀起了三轮“降价潮”，价格战打得激烈，一向出手大方的蔚来不久前也开始裁员降本。淘汰赛开启，部分车企走向破产边缘。
在众车企已完成多款车型迭代、打得火热的当下，小米首款汽车还未正式开启预订，这是其劣势，雷军也曾承认造车晚了六七年。但迟来的好处也不是没有，如果该产品具备足够的竞争优势，那省去的便是先行者在前期教育市场的时间成本。
这场发布会不仅承担着让小米汽车尽早进入公众视野的任务，也有提升小米汽车“高端化”品牌认知的重任。
小米手机此前走了一条从极致性价比到“高端机”的突围之路，这条路颇为艰难，从低价到高价的用户认知扭转并不容易，雷军也曾形容高端化突围乃是小米的“生死之战”。以此来看，小米汽车大概率不会走小米手机的老路。
发布会结束后，小米集团的股价并未因新闻热度而走高，截至12月29日收盘，其股价下跌4.18%。
小米汽车的野心与现实
雷军造车的决心很大。他回忆，从2021年3月宣布造车的那一刻起，他就知道自己要放下过去的一切荣辱得失，从头学习一个极为复杂的行业，面对一段非常漫长的征程，并愿意押上人生所有积累的战绩和声誉，为小米汽车而战。目前，小米汽车首期研发投入超100亿元，研发团队共有3400多名工程师。
他并不打算攒一辆车，不代工，不收购，据目前了解小米汽车由小米自建工厂生产，由北汽集团提供生产资质。“今天的汽车工业，攒一辆车确实不难，就是找对标车，做逆向工程，改改外观，很快就能完工。”雷军提到，小米汽车团队刚组建时，就一起开了三天三夜的会，只讨论一个简单的问题：加入小米，你想造一辆什么样的车？
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校对：赵立宇
东方
什么行业都必须要有多方杀进去，消费者才有盼头。