一边补贴购车，一边对中国电动车反补贴调查，欧盟为何双标？
中国针对新能源汽车的“国补”政策已经于2022年终止，但有的欧盟成员国至今仍在对本国新能源汽车实行补贴。
“外资品牌愿意在中国设厂，是用脚投票。不是因为中国有补贴，而是因为中国有最好的电动汽车产业链，拥有很好的汽车产业工人，正如马斯克盛赞特斯拉上海超级工厂的工人聪明且勤奋。”
责任编辑：汪韬
2023年9月，慕尼黑车展。今年为中国车企有史以来参展数量最多的一年，不只是比亚迪、小鹏汽车、零跑汽车、上汽MG、阿维塔和赛力斯等车企参展，还包括宁德时代、亿纬锂能、欣旺达和中创新航等零部件、软硬件供应商。
出海迅猛的中国电动汽车遭遇了“绊脚石”。
据中国汽车工业协会数据，2023年前8个月，中国新能源汽车出口同比猛增110%。但2023年9月13日，欧盟委员会主席冯德莱恩宣布，将对来自中国的电动汽车发起反补贴调查。调查的核心内容是中国政府是否提供补贴，以评估欧盟是否需要征收惩罚性关税。
《电动汽车观察家》创始人邱锴俊认为，各国都在出台政策支持本国电动汽车产业发展，中国只是更早实行补贴而已，不存在正当性的问题。而且中国针对新能源汽车的“国补”政策已经于2022年终止，但有的欧盟成员国至今仍在对本国新能源汽车实行补贴。
9月14日，中国商务部新闻发言人回应，中国电动汽车产业快速发展，竞争力不断提升，这是坚持不懈开展科技创新、构建完整产业链供应链的结果。中方敦促欧盟从维护全球产业链供应链稳定以及中欧全面战略伙伴关系的大局出发，与中方开展对话磋商。
中国电动汽车“国补”政策已经退出
“全球市场现在充斥着更便宜的中国电动汽车。而巨额国家补贴人为地压低了它们的价格。”冯德莱恩称，这是欧盟考虑对来
登录后获取更多权限
校对：胡晓
欢迎分享、点赞与留言。本作品的版权为南方周末或相关著作权人所有，任何第三方未经授权，不得转载，否则即为侵权。