土地沉降，地铁变形？一些概念要厘清

2019年8月，北京，地铁八通线列车驶过东五环远通桥，轨道两侧为京通快速路。（视觉中国/图）

近日，一篇关于土地沉降和地铁变形的文章在社交媒体上广泛传播，有公众担忧，城市要下沉？地铁要变形了吗？

文章引用了2022年5月发表在期刊《遥感》的一篇论文数据（以下简称《遥感》论文），称北京有6条地铁的平均变形率超过5毫米/年。文章随后延展讨论了北京土地沉降，以及背后的华北地下水漏斗现象。

南方周末记者搜索多篇论文发现，随着雷达干涉测量技术（InSAR）的进步，近年来涌现出大量针对国内城市地铁沉降、变形的研究。

值得注意的是，表层土地沉降不意味着地铁变形，但需要密切关注。相关问题早在20年前就被专家提出，地方性的地铁沉降处置方案和监测体系也陆续出台，而控制地面沉降的核心是控制地下水开采。

表层土地沉降≠地铁变形

引发讨论的论文题为《InSAR数据揭示北京土地沉降》，通讯作者婉拒了南方周末记者的采访。

雷达干涉测量技术（InSAR）是一种雷达功能的测量方法。论文研究的是北京土地沉降情况。利用北京遥感卫星图像，研究人员选取95万多个参考点，比较了2010-2019年数据。

类似的研究在全国都早已开展。根据原国土资源部、水利部在2012年发布的《2011年-2020年全国地面沉降防治规划》，地面沉降是一种缓变性地质灾害。长江三角洲、华北平原、汾渭盆地等地区地面沉降灾害日趋严重，并伴生了地裂缝灾害。全国遭受地面沉降灾害的城市超过50个，包括北京、上海等。

上述《遥感》论文显示，在北京的15条地铁线路中，有6条线路沿线的表层土地曾经发生明显沉降，平均变形