网约车饱和预警背后：聚合平台崛起，滴滴不再“一家独大”

2023年1月15日，在江苏常州城市公共停车场集中停放的网约车。（视觉中国/图）

“感觉今年比去年还差一点。”聊起最近的行情，在广州开网约车的郑师傅说。

三年前，郑师傅在湖南老家小县城开始跑滴滴，他开着自己的油车，5元的起步价跑一天能跑三百多元。2021年，他来到广州跑网约车，虽然那时车租高达3800元/月，但一天跑八九个小时也能有500元流水。

不过最近，他的日均流水勉强才到400元，跑车时间却拉长至12小时，其间空车时间至少占5小时。每天出车时，他都觉得“出去也赚不到什么钱”。他寻思或许和网上说的一样，网约车真的已经饱和了，但暂时也想不到别的出路。

2023年4月以来，济南、东莞、温州、三亚、长沙等地的交通主管部门或发布饱和风险预警提醒相关人员谨慎入行，或直接暂停受理网约车运输证新增业务。

网约车市场为什么趋于饱和？

司机收入锐减

实际上，发布网约车饱和预警并不是最近才发生的事。过去几年间，已有多个城市预警过。

2018年，南京市交通运输局、市公安局交通管理局联合发布通告称，从4月21日零时起，将暂停受理出租汽车（含网络预约出租汽车）新增运力许可事项（现已恢复）。南京因而成为全国首个提前对网约车数量进行管控的城市。

2020-2021年，武汉、太原、大庆等地也曾发布过暂停受理网约车经营许可的通知。

2023年4月发布市场预警的东莞，2022年年底就曾发布过风险提示，称当地网约车行业运力与需求已趋饱和。

但是业内人士认为，上述几个城市的预警信号并不能代表整个网约车行业已经饱和，供需关系其实在不断地变化。

网经社电子商务研究中心分析师陈礼腾向南方周末记者分析，发布网约车饱和预警的大多是二线及以上的中大型城市，这也符合多数网约车平台运力部署的方向。“二线以上的城市可能会部分进入饱和，下沉市场其实还有增量空间。”

根据交通运输部网约车监管信息交互系统的数据，2023年1-5月，除4月订单环比略下滑1.4%之外，其它几个月都在稳步增长。5月订单总量为7.35亿，创2023年新高。

不过，2023年5月与2020年10月相比，网络预约出租汽车驾驶员证和网络预约出租汽车运输证分别上涨119.41%、122.57%，但订单总量仅上涨16.67%。意味着，网约车市场需求侧增速比供应侧要慢得多。

根据交通运输部的要求，网约车上路营运，“三证”缺一不可，即网约车平台的网约车经营许可，司机的网络预约出租汽车驾驶员证及车辆的网络预约出租汽车运输证。

2023年6月17日，T3出行CEO崔大勇在公开演讲中表示，“随着消费的逐渐复苏，出行行业的增长是显而易见的，预计2023年同比