网约车饱和与否应让司机自行判断，暂停营运牌照发放不可取
对于网约车行业是否“饱和”、是否内卷到需要离开或者放弃进入，司机个体会根据自身的收入预期、生活所需、技能与行业匹配度，乃至该职业除收入之外的其他隐形收益来做出选择。
由于网约车行业是一个进出自由度高、公开竞争的行业，各地政府应更多尊重其市场自发调节功能，以及对于稳就业、保民生的重要社会价值，减少过度干预。网约车行业既是灵活就业的托底，也是社会稳定的托底。
暂停受理网约车经营许可及运输证核发业务，是用某个部门的判断替代市场选择，不仅会对市场资源自主配置造成影响，也与国家有关保障社会稳定、推动数字经济发展、带来更多就业增量的指示精神背道而驰。
责任编辑：陈斌
随着经济社会全面复苏，网约车也终于迎来“小阳春”。交通运输部公布的数据显示，2023年第一季度，全国网约车订单数一直处于上涨状态，前三月环比分别上涨14.1%、13.30%、9.70%；3月网约车行业的订单量为7.16亿单，同比增长32.8%。
居民便捷出行需求增加，让更多人看到网约车行业带来的就业机会。据交通运输部发布的数据，截至2023年3月31日，全国共有307家网约车平台公司取得网约车平台经营许可，同比增加40家；各地共发放网约车驾驶员证522.9万本、车辆运输证225.0万本，同比分别增加115.6万本、61.6万本。这意味着过去一年，超过百万的持证网约车司机涌入这个赛道。
就此，某些关于网约车发展的不同声音出现，比如网约车行业正走向“饱和”，网约车司机内卷、收入下降等，一些地方也开始采取行政调控手段。5月5日，三亚市交通运输局发布通告，决定暂停受理网约车经营许可及运输证核发业务。此外，近一个月内，济南、温州、东莞、遂宁等地也纷纷发布
登录后获取更多权限
校对：胡晓
欢迎分享、点赞与留言。本作品的版权为南方周末或相关著作权人所有，任何第三方未经授权，不得转载，否则即为侵权。