一汽振兴之痛

金融危机对一汽旗下的合资公司一汽大众、一汽丰田和已改制的公司一汽轿车、一汽夏利而言，是场感冒，危机一过还能满面春风，但对于没有改制的一汽解放和一汽客车而言，则是催化剂，让它们加速远离曾经的辉煌。如今，它们在享受国家补贴的同时，必须经历彻底的变革，方能走出目前的困境

王师傅在一汽吉林轻型车厂当了一辈子的工人。春节后，他看到工厂里生产线又红火起来，月产量从2008年下半年惨淡的2000台左右，提高到4500台。这让他想起了工厂10年前的辉煌：当时，著名的北京“面的”黄标车就出产自这里，那时的月产量能达到9000台。

他听说这是政府决心振兴汽车产业——“汽车下乡”给买车农民的补贴甚至能达到5000－7000元／台。

王师傅心里明白，这对汽车企业虽然是一针强心剂，但拉动的销售效果有限。他们生产的“一汽佳宝”轻型车，每台的利润仅在1000元左右，月产量至少达到7000台，工厂的效益才会转好。

振兴计划虽好，但并不能化解这个工厂经营不善、销售乏力的根本问题。

显赫背后的忧虑

长春是中国汽车工业的源头，毛泽东遒劲的“第一汽车集团”的题字，就刻在一辆解放卡车的石雕下，这昭示着“共和国长子”的历史和光荣。现在的一汽集团也是中国三大汽车集团之首，中国汽车业的龙头。

春节后，配合中央的“汽车下乡”补贴政策，吉林省政府也拨出1亿元专款，对购买一汽集团汽车的农民给予补贴，之后，中央鼓励新能源车的政策紧跟着出台，1月份汽车销售数据不断提升，报纸、电视和网络上一片形势大好的宣传，汽车业板块的股票也不断涨停，一汽集团乃至全国汽车行业似乎已重归灿烂。

但实际情况不能不让人忧虑……

接受《证券日报》采访时，一位一汽高层说，集团2009年的计划要比往年少了一半，年初计划也很谨慎，以确保集团的资金链。即使在“振兴汽车产业规划”出台后，集团仍会控制产量与库存，不会因此大量生产。

在被长春当地人称为“汽车厂”的庞大的一汽集团厂区，这个春节过得尤其安静。出租车司机李师傅记得，往年初四前后，这里就布满了繁忙的蓝衣服的一汽集团员工，而今年，解放的员工们放假能放到初七，一汽大