第一轮动力电池退役高峰抵达：应让电动车主承担回收成本
考虑到电动车实际上是有补贴的，而正是这个补贴扭曲了电动车、电池的真实成本。所以，只要取消补贴电动车，把这笔钱拿去给电池行业，支持那些环保合规的企业即可；或者，让购车者额外出一笔钱来补偿电池回收处理的成本，也可以。这样既能保护环境，又能让电动车呈现出真实的使用成本。电动车发展这么多年，也到了该由市场决定的时候了。
责任编辑：陈斌
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随着电动车销量的爆发式增长，电池处理也成为一个新问题。
电动车使用的动力电池报废之后，有两种处理方式。一种是彻底拆解，回收电芯中的镍、钴、锂等材料，然后再出售，最后流回到动力电池生产商，完成循环。另一种方式是重新组装。动力电池由无数小电池组成，整块电池报废后，还可以挑出状态好的小电池，重新组装，用在其他要求不高的场合。
从中国电动车的发展来看，2021年前后是第一轮动力电池的退役高峰，加之2021年以来，镍、钴、锂等价格持续暴涨，动力电池回收企业在这两年爆发式增长。目前，中国动力电池回收相关企业达3.85万家，其中2020年新增3321家，同比增长143%；2021年新增2.44万家，同比增长635%。
这些近两年才成立的企业，普遍规模小，在行业中被称为“小作坊”。在众多回收电池厂中，截至目前，进入国家工信部白名单的只有45
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网络编辑：柔翡 校对：胡晓
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这不是一笔环保账，而是中国工业反超欧美的机遇，是政治帐