投资人放弃了无人驾驶独角兽丨科创要闻
科创要闻不都是好消息。投资人放弃无人驾驶独角兽Argo AI；六单位开放共享考核结果较差，被点名批评。
荷兰飞利浦公司在中国部署创新组织、整合创新资源，这背后是中国创新环境的提升，国家统计局社科文司测算2021年中国创新指数为264.6，中国政府不断加大对外开放力度，发改委等六部门印发《关于以制造业为重点促进外资扩增量稳存量提质量的若干政策措施》。
科创，要标准、要统一大市场，需要知识产权保护，技术要素市场流动起来。欧盟统一充电器接口，中国国务院办公厅印发《全国一体化政务大数据体系建设指南》，科技部印发《“十四五”技术要素市场专项规划》，国家知识产权局印发《专利开放许可使用费估算指引（试行）》，并与工信部联合印发《关于知识产权助力专精特新中小企业创新发展的若干措施》。
责任编辑：黄金萍
Bad News！
10月26日，大众汽车、福特汽车分别宣布，将不再投资自动驾驶初创公司Argo AI，其部分员工和在研项目将分别由两公司接收。Argo AI成立于2016年，创始人Bryan Salesky曾是谷歌自动驾驶项目（现为Waymo）的硬件开发总监，Peter Rander曾在卡内基梅隆大学国家机器人工程中心参与Uber无人驾驶项目。 Argo AI美国总部设立于匹兹堡，欧洲总部位于德国慕尼黑，目前员工超2000人。2017、2019年公司共获得约36亿美元的投资，主要来自福特和大众。公司未能吸引新的投资者进入，此前预期的2021年将L4无人驾驶技术商业化也未能实现。
福特汽车在财报中对Argo AI的投资记录为27亿美元的“非现金税前减值”（non-cash, pretax impairment），2022年第三季度录得8.27亿美元净亏损。 福特汽车总裁、CEO吉姆·法利（Jim Farley）称依旧对L4乐观，但是规模化、可盈利的无人驾驶将还有一条很长的路要走，且不一定要自己研发这一技术。大众汽车则表示，未来将在中国与 地平线合作，同时还将利用其软件部门Cariad与博世来推动高度自动化和自动驾驶发展。
• 点评：“Aigo正在重塑人类出行”（Aigo is reimagining the human journey.）Aigo公司官网的首页仍是这句充满雄心的口号，其最近一篇新闻，是Argo AI无人驾驶业务通过Lyft在美国得克萨斯州首府奥斯汀落地。然而，在当前经济形势下，投资人逐渐对L4级别以上的无人驾驶失去耐心和热心，转而着眼于看得见、可落地的L2和L3。这对无人驾驶 行业来说，确实是一个残酷但必须接受的现实。如何在设定远大目标的同时，兼顾其商业可行性，寻得可持续发展之路，也值得所有行业的创业者们冷静思考。
10月25日，科技部办公厅、财政部办公厅发布《20
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网络编辑：孙显安 校对：胡晓