科技破局，百年长安新引擎

赵媛媛刚进长安的时候，没想到一切会是这样。长安作为一家具有百年历史的老国企，“我以为工作是比较轻松安逸的。”

没想到，她正好赶上了长安汽车（000625.SZ）的第三次创新创业计划。以“创业”“创新”“创变”“创速”为核心，这家老国企以初创公司的昂扬斗志和狼性拼劲，强势开启了转型之路。

过去两年来，全球汽车市场猝不及防地经历了前所未有的特殊环境。一方面是骤然失速的消费市场，一方面是生于互联网时代的造车新势力相继涌现，加速竞争。

风起云涌之际，形势变了，风向变了，市场变了，主角们也不得不变。

“转型，长安是下了很大决心的。”赵媛媛记得，2017年末，公司领导刚开始在内部宣布第三次创业时，很多人也不理解，但是高层还是传达了“不管有多少质疑的声音，都要往前执行”的精神。

现在看来，这个决定是正确的。

2021年5月10日，长安汽车在重庆两江工厂迎来了第2000万辆新车下线，成为首个产销突破2000万辆的中国自主汽车品牌。

作为一家典型的传统车企，长安汽车是最早摆脱“合资品牌依赖症”，依靠自主品牌打天下的。

这是一个值得纪念的数据。在充满不确定性的大环境下，国产自主品牌慢慢回归正轨，头部车企的业绩给国内市场注入强心剂。这不仅彰显了中国汽车产业发展的新高度，还标记着中国汽车品牌迈向世界一流品牌的重要节点。

160年，2000万辆

作为一家“别样”的创业企业，发源于上海洋炮局，作为中国近代工业先驱，长安汽车在2022年，即将迎来160周年纪念。

160周年，让多少车企望其项背。

如果现在去一趟重庆工业博物馆，还能在展厅里看到一辆1958年生产的“长江牌”46型吉普车。这台车，和第一辆红旗牌轿车同年诞生，就是在那个物资和技术极度匮乏的年代，由当时长安的工人们一锤一锤敲出来的，中国第一辆吉普车。

也是从那时候开始，长安汽车走上造车之路，“长江牌”46型吉普车，截止1963年累计生产1390辆，填补了中国汽车工业的空白，也开启了长安道阻且长的造车长征路。

中国第一款越野车——“长江牌”46型吉普

在长安工作已经42年的尹鲁奔，即将退休。而他的经历也记录了长安的发展。1979年12月，尹鲁奔进入长安当一名电焊工，那时长安的名字还叫国营长安机器制造厂，“我清楚地记得，这一路走来，我们曾生产过溜冰鞋、猎枪、石油钻头、儿童自行车等产品。”

1984年，长安汽车由军工转型进入民用汽车领域；1989年自行建设微型汽车生产线后才算正式投入汽车生产的大军中，尹鲁奔在当中深度参与了涂装生产线的建设。

到1997年，已完全转型成为专业的汽车公司后，公司在汽车销售上遭遇寒冬，决定抽调部分人员支援销售公司。家乡在重庆的尹鲁奔成为了当中的一员，被分配到了西藏拉萨。在这一年里，通过尹鲁奔等人的努力，西藏地区的长安汽车销售实现0的突破，销量年年增加，甚至促成了后来西藏第一家“长安汽车西藏专卖店”。

“长安车像格桑花一样，在这片高原的土地上静静绽放。”回忆起那段岁月，尹鲁奔深感欣慰。

正是有一批批像尹鲁奔这样的员工，长安汽车在2021年迎来第2000万辆中国品牌汽车下线，就变得极具纪念意义。

从1984年长安汽车“军转民”制造出第一辆面向市场的汽车，到2001年第100万辆长安系中国品牌汽车下线，长安花了17年时间。

之后，长安汽车加速前进，从第100万辆到2014年第1000万辆中国品牌汽车的交付，长安汽车用了13年。从1000万辆到2021年第2000万辆中国品牌汽车下线的今天，长安汽车仅用了7年时间。

“这一串串飞跃的数字，一个个里程碑的建立，是长安汽车坚韧不拔、奋进不止的发展缩影。”在庆祝长安系中国品牌汽车第2000万辆下线仪式上，长安汽车党委书记、董事长朱华荣表示：“这是中国品牌向新向上的实力彰显；更是中国汽车产业从小到大，由大变强的时代印记。”

10月29日，长安汽车发布2021年第三季度报告。报告显示，2021年第三季度，长安汽车营业收入224.15亿元，归母净利润12.63亿元，同比增长42.9%；实现扣除非经常性损益后的净利润10亿元，同比增长92.7%。前三季度，长安汽车营业收入791.99亿元，同比增长41.83%。报告指出，业绩提振的背后与自主品牌持续发力，长安汽车市场销量攀升有关。

与时俱进，三次创业

自主品牌之所以能持续发力，离不开长安汽车的三次创业。

和赵媛媛刚进公司就碰上了第三次创新创业计划不同，张珂是长安的老员工，他见证了长安的三次创业。

据张珂回忆，1984年，长安响应国家“军转民”号召，开始了自己的第一次创业，通过生产出中国第一批微型车，正式进入了汽车行业，并且自90年代初开始，占据了中国微型车市场三分之一的份额。

初创之期，长安始终坚持“自主创新”与“合资合作”并举，先后携手福特、铃木、马自达等跨国企业建立了战略合作伙伴关系。

2006年，为了顺应市场发展和用户需求，长安汽车开始建立自主品牌轿车发展战略，正式进军轿车领域，这轮“商转乘”便是其第二次创业。

当年，长安就推出了首款自主研发的轿车——长安奔奔。依靠早期积累下来的微车研发经验和品牌度，长安奔奔取得不错的成绩，上市一年就拿下A00级轿车行业前三的位置。奔奔之后，长安又相继推出了志翔、悦翔等小型车。一时间，长安汽车跑遍了中国的大江南北。

时间来到2015年，这是一个转折点。一方面，根据乘联会的数据，长安汽车以93.8万辆的销量坐上国内自主品牌销量冠军宝座。另一方面，国内汽车消费市场开始发生变化，国民经济的快速发展让人们购买能力大幅提升，过去如A00\A0级的中低端车型不再满足人们的需求，车企品牌高端化的浪头涌现。

面对汽车产业百年一遇的大变革时期，长安汽车在2017年底内部官宣，开始了自己的第三次创业——创新创业计划。在这一轮创业中，长安汽车以“创业”“创新”“创变”“创速”为核心，开始推动从“服务客户向经营客户，从经营产品向经营品牌，从传统产品向智能化+新能源产品，从提供产品的传统企业向提供产品+服务+出行解决方案”的四大转型发展之路。

尤其在出行、智能化、新能源等方面的布局，长安汽车不断加速前进，同时加快调整步伐。具体来说，长安启动了“北斗天枢计划”和“香格里拉计划”，以智能化战略为牵引，促进智能汽车领域内的顶尖平台形成深度合作，构建智能驾驶、立体交通、智能网联三大产业生态联盟。

截至目前，长安汽车“第三次创新创业计划”已迭代至4.0版本，成果也已陆续落地。

比如在智能化及新能源方面，共掌握500余项关键技术，48项为国内首发。其中智能化领域掌握200余项技术，其中100余项已经实现量产，包括L3级自动驾驶，APA6.0远程智能泊车技术等等。

正如大家常说的一句话，“转型成不成功，对于企业来讲，最直观的反映还是在销量上。”

2020年，长安汽车推出乘用车高端产品UNI系列，主打高端路线。该系列的首款车型UNI-T上市后，就凭借出色的外观和极高的性价比，连续好几个月销量破万辆。搭载蓝鲸NE系列发动机的“蓝鲸家族”，也成为了细分市场上的热门产品，2021年前11个月销量累计突破80万辆。

以用户为设计导向的UNI-T

对于张珂而言，回顾过去三次创业，既是长安汽车的造车史，也是长安这些年来不同产品线的更迭，反映了长安在智能制造、技术服务、产品品质等多方面的进步。“一次比一次创新力度大，一次比一次效果更强”是他最大的感受。

谈及为何当初选择长安汽车，张珂表示，因为高中时期看到四川巴中街头有很多长安面包车，所以觉得对重庆长安机器制造厂有感情。没想到一眨眼，自上世纪90年代师范毕业进入长安后，张珂在长安一待就是30年。

张珂表示，过去几十年来，以长安为代表的中国品牌汽车出现了从量到质的飞跃，产品和品牌的认可度已经越来越高。建党百年让国人对自主品牌拥有更多的想象。让中国自主品牌从容站在世界汽车舞台上，成为了很多人的期待与梦想。

“眼瞧着厂里从最初的各类军工品制造，到面包车、轿车，再到如今讲的智能汽车，长安还有太多创新值得期待。”

继往开来，科技长安

不可否认的是，属于汽车的智能化时代已经到来。

2021年，长安汽车新成立的阿维塔科技公司在万人瞩目下登场。这不禁让人感叹，作为一个历史悠久的老品牌，神奇的是，“创业”二字真的始终陪伴在长安左右。

据官方介绍，阿维塔科技公司，旨在打造全新的高端智能电动车品牌。新品牌集“硬件+软件+数字化触点+智慧生态”为一体，搭载长安、华为、宁德时代共创的，全球领先的智能电动网联汽车架构，打造最强“SmartEV”产品矩阵。

事实上，早在2008年北京奥运会上，长安自主研发的20台长安杰勋混合动力汽车就已经在北京奥运会上示范运营。两年后，长安的首款纯电动汽车“奔奔MINI-EV”，市场名又为“奔奔i”上市销售。从时间来看，长安在新能源领域也算是个领跑者。

要想在智能时代不被淘汰，尤其需要车企保持不断前进的姿态，创新成为品牌最大的生命力。

据长安汽车介绍，过去每年，都会将销售收入的5%投入到研发上。“十一五”至今，已累计投入超过1100亿元。拥有涵盖振动噪声、碰撞安全、制动性能、底盘试验、驱动系统等16个领域、194个国际先进实验室（包含汽车噪声振动和安全技术国家重点实验室、混合动力乘用车国家地方联合工程实验室）。

长安汽车全球研发中心

在南方周末科创力研究中心最新出榜的“中国企业科创力排行榜”中，就出现了长安汽车的身影，其2020年研发投入金额超100亿元。

按照长安汽车的“十四五”规划，还将整体投入1500亿元，聚焦软件、智能科技、低碳、新商业模式、高精尖人才等未来竞争高地，加快迈向世界一流汽车品牌。

为了进一步贯彻长安汽车“科技长安，智慧伙伴”的核心价值，2021年8月，长安汽车举办了第一届科技生态大会，不断彰显着向智能低碳出行科技公司转型的决心。

本次大会紧扣“新汽车新生态”主题，设立了高峰论坛，产品、用户、新能源技术、智能化技术、营销服务、短途智慧物流等六大专题分论坛，集中反映了中国汽车产业对未来趋势的全面思考。

2021长安汽车科技生态大会上，董事长朱华荣正式对外发布六大战略“新”行动

最重要的是，在这次大会上，长安汽车旗下高端新能源汽车品牌阿维塔进行了它的首秀——公布了由长安、华为、宁德时代三方联合打造的首款高端智能电动中型SUV“E11”的局部造型。

阿维塔首款车型E11，由华为提供智能汽车解决方案，宁德时代提供最新的动力电池系统。业内人士点评，“ICT龙头+动力电池一哥+自主品牌龙头”，堪称智能汽车时代的“刘关张”组合，更令人提高了对E11的期待。

智能时代下，未来的汽车应该是什么样子？每家车企都在给出不同的答案。

一个汽车行业的共识是，未来汽车产业的竞争赛制不再是零和博弈、单打独斗，而是共生、共融的生态竞争，这是一场规模浩大的新角斗场。

而长安与华为等科技巨头的合作，就像是不同DNA的融合，能进化出一个更强大的基因。

另一方面，长安也给出了自己对未来汽车的理解——汽车不再是冷冰冰的交通工具，更像是手机一样的生态服务圈，被刻画成为真正的“会移动的终端”。

正如长安人最常说的一句话：“我们奔赴的每一公里，都是为了走进用户心里。”以更懂中国消费者需求的姿态，长安正在向全新的品牌高度起航，希望成为更多中国用户的出行首选。

在广大中国用户心中，关于未来汽车的想象有很多，对于中国汽车工业的期待更多。

众所周知，国内自主汽车品牌起步较晚，过去很长一段时间里，相比合资品牌，不管是技术创新还是品牌影响力都低了一头。经过这些年的高速发展，如今的中国汽车工业舞台上呈现出百花齐放的新态势，以长安汽车为代表的中国品牌第一梯队已建立了完整的产品、品牌和营销体系，正在朝竞争合资的新阶段跨越。

从追赶到引领，2022年即将迎来成立160周年的长安汽车走出了一条逆袭之路，见证了中国民族汽车品牌从“技术追赶”向“技术引领”的转变。未来，长安汽车将承载更多中国车主的期待与愿望，突破重围，以科技破局，带领中国自主汽车品牌驶入“汽车强国之路”的新征程。