四起事故“连”发，外军重大安全事故是如何发生的
据《印度时报》2021年12月25日报道，印度空军一架米格-21战斗机于当地时间12月24日晚8时30分左右，在拉贾斯坦邦杰伊瑟尔梅尔地区坠毁，一名飞行员遇难。
事故发生时，这架战斗机正在进行例行训练。印度空军在社交媒体上证实这一消息，并表示军方已对此展开调查。
事实上，军队重大安全事故引发社会高度关注，已不是第一次了。
印度当地时间2021年12月8日中午,印度国防参谋长比平·拉瓦特坠机身亡，此事不仅震动印度军方高层，国外媒体也纷纷追踪报道。如何预防重大安全事故，既是军队全面建设全面发展的需要，更是考察各国军队科学管理能力的指标。通过梳理分析近期几起外军重大安全事故，吸取外军经验教训，才能科学合理处理军队重大安全事故，真正起到举一反三、引以为戒。
责任编辑：姚忆江
天灾人祸：拉瓦特坠机身亡
2021年12月8日中午，拉瓦特及其妻子等一行人在印度南部发生空难，直升机极为罕见地撞上大树后机体起火、剧烈燃烧，飞机上包括飞行员在内的14人坠机罹难。事故发生时，拉瓦特乘坐的是米-17V5直升机，从泰米尔纳德邦苏鲁尔空军基地出发前往古努尔地区。事发后，拉瓦特全身烧伤达80%，头部也受了重伤，终因抢救无效身亡。
综合各方透露信息推断，此次事故可能是由于管理者或操作者没有适应各种因素的变化，产生了计划错误或人为失误，从而导致坠机的。
一方面是由于外部环境的变化，事发时，出现明显的大雾天气，能见度低，不适合飞行。
近几年，飞机撞击事故相较于其他军事安全事故发生率已逐年降低。据调查分析，近35年来飞机撞击事故超过23起，其中披露原因的14起，因为飞行员指挥不当、疏忽大意或操纵失误等人为因素造成撞击的6起，占42%；而由恶劣气象条件诱发的事故约5起，占34%，其他因素的仅3起。
另一方面的原因，是由于系统内部的人为因素微观变化。印度的空军坠毁事故并不是“空穴来风”，据调查分析，2000年以来，印度空军总计坠毁战机数量达186架，平均每年都要坠毁8.8架作战飞机。印度空军已经坠毁共计超过1000架军机，相当于一个中等国家的空军战机数量。
近20年来印度空军战机坠毁情况，不包含教练机和直升机以及印度海军坠机记录（笔者根据印度IDRW网站及部分开源资料分析整理）
究其原因，与该国家空军保障系统脱不了干系。飞行员、地勤人员、航空公司接连“拉胯”，这一次印度空军飞行支撑内部运作系统的“沉疴积弊”终究酿成了一场“大祸”。
事故启示我们，“变化”被看作是一种潜在的事故致因。预防或减少安全事故，应该尽早地发现“变化”并采取相应的措施。对于有计划进行的变化，应事先进行安全分析并采取安全措施；对于不是计划内的变化，一是要及时发现；二是要根据发生的变化采取正确的措施；三是要对潜在的变化提出预案并提出应对机制。俗
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网络编辑：蓁蓁 校对：星歌