从汽车到能源，氢能二十年重回风口

2021年11月30日，位于广州市黄埔区东明三路的一座氢能应用示范站开业。该站由中石化和恒运集团联合建设，是集加油、充电、加氢为一体的综合站。 （南方周末记者 卫琳聪/图）

2021年12月，一辆蓝色公交车在佛山市街头安静驶过，车身上印刷的一行白色字体向路人展示着它的不同：氢燃料电动城市客车。

和普通公交车不同，这样的公交车并不烧油，而是靠氢气供能。车内存储的氢气与空气中的氧气相结合，发生反应后产生电力驱动汽车，整个过程的排放物只有水。

作为中国氢燃料电池汽车规模最大的城市，佛山在2016年开通了全国首条氢能源城市公交车示范线。“氢”的化学式H₂被印刷在佛山的公交车车身上，成为这座城市的名片。

进入12月，佛山正忙着筹备2021联合国开发计划署（UNDP）氢能产业大会。相比5年前开通氢能源城市公交车示范线，如今氢能已经不仅仅受到佛山关注。

据《中国证券报》11月17日报道，中国已有五十多个地级市发布氢能产业规划，国家层面关于氢能产业发展的顶层设计也将出台。

12月3日，工信部印发《“十四五”工业绿色发展规划》，提出“加快氢能技术创新和基础设施建设，推动氢能多元利用”。

氢具有能量密度大、可存储、零污染等优点，可通过电解水、工业副产气体回收等多种方式制取，又可燃烧或通过燃料电池转化电能，被视为“21世纪终极能源”。

早在2001年至2005年的“十五”规划期间，中国就曾重视发展氢能。随后十年间氢能一度受到冷落，如今又重回风口。

二十年来几经起落，如今为何再次掀起氢能热？

从热潮到停滞

早在1970年代，受第一次石油危机影响，美国就曾提出“氢能经济”，试图通过发展氢能降低石油对外依存度，保障国家能源安全。

美国对氢能的重视延续至2000年前后。时任美国总统小布什大力提倡氢能，于2002年出台《国家氢能发展路线图》。次年，美国发起“氢能经济国际合作伙伴计划”，中国也加入其中。

受美国影响，中国在“十五”期间也注重发展氢能。新华社报道显示，2004年，氢能经济国际合作伙伴计划指导委员会第二次会议在北京举行，时任科技部部长石定环率领中国代表团出席。

作为“十五”期间国家863计划能源技术领域后续能源主题专家组成员，蒋利军见证了那几年中国氢能的发展。他向南方周末记者介绍，当时中美发展氢能都是从能源安全角度考虑，想要降低石油对外依存度。2005年前后，美国能源部还曾专门派代表团到中国，和科技部一起制定了中国氢能愿景和技术路线图。

在各方重视之下，“十五”期间中国氢能技术得到发展。蒋利军回忆，当时中国生产的氢燃料汽车到法国参加比赛，各方面性能都很不错，技术在国际上位居前列。“当时中国应该是排在第一阵营的”。

当时，采用氢能的燃料电池汽车也被列为新能源汽车的发展方向之一。科技部官网显示，“十五”期间，科技部确立电动汽车“三纵三横”研发布局，燃料电池汽车与纯电动汽车、混合动力汽车并列，作为“三纵”之一得到重点研发部署。

然而，到“十二五”时期（2011至2015年），氢能在中国的发展步伐开始放缓。

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