芜湖起飞，靠的是啥黑科技？

上期#城市梗词典#专题，我们探讨了蚌埠何以成为玻璃领域的“顶流”，本期“唯一的城”继续带你探寻热梗中的城市——芜湖。

“芜湖起飞”这个梗有多火？它登上了斗鱼2020年度十大弹幕的前三。

原本只是一句电竞大司马的口头禅——“呜呼~起飞”，意外带火了芜湖这座城。

说起芜湖，很多人想到的是三只松鼠、奇瑞汽车、芜湖方特、溜溜梅、傻子瓜子。这些品牌是芜湖人的骄傲。但芜湖迈向现代化大城市的关键，当属城市轨道交通。

作为中小城市的典型代表，芜湖别出心裁地选择了跨座式单轨作为城市主干线。

这对中小城市的轨道交通，带来怎样的启发？

城轨时代

11月3日，芜湖市轨道交通1号线开通。这意味着“芜湖起飞”迈入城轨时代。

11月3日，芜湖市无人驾驶跨座式单轨列车在行驶中。 （新华社/图）

这个城轨有多牛？

它创下的纪录有：

国内首个支持全自动运行的跨座式单轨项目；

国内首个采用先简后支连续的3—30m大跨度连续刚构轨道桥梁；

国内轨道交通最大转体梁项；

国内首次采用轨道交通换梁型、枢轴型岔道的项目。

芜湖选择跨座式单轨作为城市主干线，那为什么不是地铁或是轻轨？

原因有很多，与城市体量、地形地质、环境污染等因素都有关系。

首先，芜湖的城市体量不大，修地铁不划算。

跨座式单轨的平均造价为每公里2亿-4亿元，只有地铁的1/3-1/2。而且运量低，高峰小时客流量1万人次左右，适合中等城市。

中车浦镇庞巴迪运输系统有限公司工程部负责人王嘉鑫说，跨座式单轨速度可以达到每小时80公里，运能运量适用于城区人口100至300万的城市骨干线路需求，与芜湖的城市发展特点较为契合。

其次，芜湖平原丘陵皆备，河湖水网密布。而跨座式单轨比地铁占地空间小，转弯半径小、爬坡能力强，适合芜湖的地质和交通条件。

此外，跨座式单轨也符合现代化城市发展的理念。它经济、环保、绿色、“立体式”“空中一体化”。

国际单轨协会主席卡洛斯·班奇克举了个例子：全球8%的二氧化碳排放源来自混凝土。对比其他轨道交通制式，单轨所需混凝土至少降低40%至45%。

“宜地面不高架，能高架不地下。”这是国务院提出的我国现阶段轨道交通建设的理念，跨座式单轨恰好契合。

这样来看，芜湖之所以选择单轨而不是地铁，既是结合自身实际，也是呼应时代需求。

芜湖的轨道，行

借着轨道交通的开通，芜湖真的起飞了，捍卫了安徽老二应有的地位。

但这轨道交通，可真不是想修就修的。前几年，广安、衡阳、济宁、蚌埠、安阳、淮安等地都跟比亚迪公司签订了合作协议。

当各城市热火朝天修云轨的时候，发改委却紧急叫停了这些项目。主要原因是这些城市达不到修城轨的条件，审批无法通过。

2018年，发改委向各地发出《关于进一步加强城市轨道交通规划建设工作的意见》。直接把GDP、地方政府预算等要求，提高到了2003年时规定的3倍。

这一下挡住了很多中小城市，但芜湖的实力还是够的。

根据芜湖市统计局的数据，2020年芜湖市一般公共预算收入331.4亿元，地区生产总值3753.02亿元，常住人口为364.44万人。

前三个条件芜湖全都满足了。再来看客运强度和日最高客运量。

广州无论是客运强度还是最高日客运量，都排在全国第一。深圳、上海的客运强度紧随其后。但如果看日均客运量，排名第一的是上海，其次是广州、北京、深圳。

在11月6日，也就是芜湖单轨开通的三天后。数据显示，芜湖的客运量为8.31万人次，客运强度为0.27万人次/公里。这距离全国平均水平（客运强度0.45万人次/公里，日均客运量122.54万人次）还很遥远。

这说明在芜湖乘坐单轨，拥挤程度跟大城市比起来好多了。跟地铁比，不仅坐起来舒适，还能享受沿途的风景。

城轨，亮丽的城市风景

把城轨打造成亮丽的城市名片，“山城”重庆开了先例。而重庆的城轨采用的也是“跨座式单轨”。

今年春天，重庆“开往春天的列车”在朋友圈大火了一把。连外交部发言人华春莹也忍不住在推特上发文点赞，称“旅行于春暖花开的城市之中，这是重庆单轨带给居民与游客的乐趣”。

2月23日，在重庆轨道交通2号线佛图关段，一列单轨列车穿越花海奔驰而过。 （新华社/图）

“穿山越水”“上天入地”“穿楼而过”，列车犹如一条条蓝色长龙，时而跨江而过，时而在繁华市区的楼宇间穿行……

这梦幻的场景，芜湖也做到了。

芜湖鸠兹广场站的单轨墩柱上，一幅幅现代彩绘与传统国画相结合的水墨画，展现着芜湖“长江巨埠，皖之中坚，江东名邑，吴楚名区”的历史文化。坐在单轨里，江南美景尽收眼底。

借着轨道交通的春风，芜湖还加入了“一带一路”建设。跨座式单轨不仅成了芜湖的城市名片，更成了中外交流的桥梁。

10月12日，“一带一路”跨座式单轨系统国际标准联盟（ISAM）在芜湖成立，这个联盟旨在联通“一带一路”，推动芜湖的跨座式单轨走向世界。

截至2020年年底，芜湖与泰国、埃及、新加坡等国签订轨道交通产品订单超过50亿元。仅2020年1-4月，芜湖就靠轨道交通实现进出口总值28.37亿元。

修城轨得量力而行

修城轨，跟当下的热词——“新基建”——也有关系。

“新基建”包括七大领域：5G基站、特高压、城际高速铁路和城际轨道交通、新能源汽车充电桩、大数据中心、人工智能和工业互联网。

轨道交通是其中一部分，可见意义重大。这不仅能有效缓解城市的交通拥堵问题，也是城市发展的巨大引擎，还能有力带动区域经济的发展。

据相关研究，每投资1亿的轨道交通项目，可带动GDP增长2.6亿，同时还能提供4000个以上的就业岗位。

芜湖统计局数据显示，2021年前三季度芜湖实现GDP生产总值3186.96亿元，同比增长高达13.6%，GDP快于全国、全省3.8和3.4个百分点，在27个长三角核心城市中，居第1位。

轨道交通在其中的贡献不可小觑。但修轨道交通也不能盲目跟风。对中小城市来说，不仅会增大财政压力，可能还会加剧人才外流。

马鞍山就是一个例子。南京至马鞍山市郊轨道交通的项目一经公示，马鞍山的人都开始跃跃欲试要去南京买房了。这样一来，小城市的人才外流更加严重了。

而如果人口压力本身就大的城市，大量的铁道向郊外延伸，可能会引来更多的人口，例如东京。

因此一个城市要不要发展轨道交通，应该如何选择城市轨道交通型式，要考虑很多因素：城市人口规模、城市特点、城市范围及城市地域结构变化、城市功能区划分及土地利用规模、城市经济规模、城市交通设施及交通现状等。

修城轨是好，但是否应该修，应该修什么样的，中小城市还是需要量力而行。

参考材料：

1.中国城市轨道交通协会-芜湖：风从皖江来轨交展蓝图

2.轨道科技网-全国首个全自动运行跨座式单轨！芜湖正式跨入轨道交通新时代

3.芜湖市统计局

4.中国城市轨道交通协会《城市轨道交通2020年度统计和分析报告》

5.丁志华.新型交通方式在城市交通中的适用性研究[D].南京林业大学,2012.

（头图/新华社）