时隔三年，航空燃油附加费为何复征？
当采购成本低于基准油价时，停止收取燃油附加；超出基准油价时，通过适当收取燃油附加弥补。2021年，航空煤油出厂价9次上调，11月起超过基准油价，触发燃油附加费复征。
“三大航”在2021年半年报中均表示，航空煤油成本是公司最主要的成本支出。
发自：广州
责任编辑：张玥
一架客机从机场起飞。
2021年11月1日，国航官网率先发布通知，“自11月5日（含）起销售的客票，国航将恢复征收中国内地国内航线燃油附加。”随后，南航、东航等相继发布相同通知。
这是自2019年1月停征以来，国内航线首次复征航空燃油附加费。
各航空公司发布的收费标准一致，除婴儿、革命伤残军人等特殊群体外，普通乘客收费标准均为“800公里（含）以下航线燃油附加每航段为人民币10元；800公里以上航线燃油附加每航段为人民币20元”。
例如，北京首都国际机场飞往上海虹桥国际机场的总里程为1178公里，11月5日后该航线机票价格中“机建燃油”一项由原来的50元上调为70元，在50元机场建设费基础上加征20元燃油附加费。
去哪儿、携程等多家订票平台的工作人员向南方周末记者介绍，早在10月底，平台就已陆续收到祥鹏航空等航空公司恢复征收国内航线燃油附加费的通知。目前，近40家航空公司均已下发通知，燃油附加费征收实现全覆盖。
燃油附加费为何复征？向消费者收取这一费用是否合理？
六年来，复征两次
中国民航大学交通科学与工程学院副教授李章萍专注民航价格管理研究，她向南方周末记者介绍，航空燃油附加费征收主要依据2009年发布的《国家发展改革委、民航局关于建立民航国内航线旅客运输燃油附加与航空煤油价格联动机制有关问题的通知》。
通知规定，燃油附加与国内航空煤油综合采购成本实行联动。当采购成
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网络编辑：柔翡 校对：胡晓
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