限制每单提成最高比例，将如何改变网约车市场格局？
网约车的服务比出租车好，车比出租车干净，即便是快车服务也更好，至于专车，司机还会下车帮忙搬行李之类的。网约车和出租车公司不同，在于对司机的管控力强。这个是依靠“多收再返”实现的。这种管控力还能调配运力。比如，高峰时期，通过降低提成刺激运力，或者，从高提成中拿出一部分，在高峰期以奖励的形式，返还给司机。
责任编辑：陈斌
近日，交通运输部运输服务司负责人李华强表示，交通运输部将要求网约车平台企业规范自主定价行为、降低过高的抽成比例，加强与驾驶员之间的沟通协商，设定抽成比例上限，合理地确定驾驶员的劳动报酬标准，并向社会公布。
这一政策落地，对网约车司机最直接的影响是：一些单子的平台提成少了，短期内，网约车司机的收入或会增加。但是，这只是最直接的逻辑后果，实际上，市场很复杂，牵一发而动全身，会产生一系列的连锁反应。
网约车司机几乎是一个没有门槛的职业。一个完全竞争、自由竞争的行业，收入多了，就会吸引更多的人来做网约车司机。当吸引了更多的人进入这个行业，运力供给增加，每一位的司机
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网络编辑：柔翡 校对：胡晓
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