外贸商的“冰”与“火”：增速十年新高，船和柜子一“票”难求
“东南亚国家和印度的生产一直没恢复，服装订单都流向中国。”董菲的公司2020年业绩增长超40%，2021年至今又增长了40%。
“现在舱位很紧俏，运力减少，但国际物流运输的需求又很大，海运运费差不多已经涨了10倍。”
集装箱有去无回。“海外没有货可运回，运空柜的话，这艘船就是净亏，所以美国、东南亚积压了大量的空柜。”
（本文首发于2021年8月12日《南方周末》）
责任编辑：张玥 助理编辑 温翠玲
集装箱价格上涨，一箱难求，成为不少外贸商面临的难题。
2021年过去的大半年，堪称中国外贸行业的黄金时代。
8月10日，商务部公布了1-7月中国外贸运行情况：出口、进口规模分别为11.66万亿、9.68万亿元，均创历史同期新高，同比分别增长24.5%、24.4%，均为十年来新高。
民营企业是主力。1-7月，民营企业出口增长30%，占出口的一半以上。新增外贸经营者备案登记超11万家，其中95%是民营企业。出口的商品中，机电产品占六成，同比增长25.5%。
从2020年初新冠肺炎疫情暴发起，中国外贸商经历了过山车式的行业变局。
2020年上半年，用工难、生产难、发货难，一批外贸企业没能挺住。随着疫情蔓延全球，海外停工停产，中国外贸订单大量增加，熬过困难时期的企业迎来生机，新的难题在于疫情导致海外的集装箱和船只回流困难，海运成本激增。
眼下，在24小时排队抢柜子、抢船舱的节奏中，外贸商们正奋力赶上十年最快增速的这波热潮。
外贸订单也一度锐减
2020年初，新冠肺炎疫情暴发，外贸行业受到重创。
90后彭超在广州经营一家中小型国际货运代理公司，对接欧美地区的空运和海运。他回忆，2020年初受疫情影响，广东许多外贸工厂停摆。4月后，又遇到用工难，“很多工人不想回来，工厂无法开工，租金又免不掉”。
随着疫情蔓延全球，海外的市场需求变得极不稳定。越来越多国家的线下商超停业，市场消费能力骤降，中国的外贸订单也一度锐减。
董菲是厦门一家外贸公司的业务主管，公司与海外的一些中高端潮牌合作，进行服装进出口的贴牌生产。她回忆，2020年上半年，因为接不到订单，当地许多服装厂和外贸公司破产。“尤其是专做户外运动产品的，去年倒闭了很多家。”
一些原有订单也因故取消，货款无法收回。
彭超的合伙人在广州经营一家代工厂，为欧美、中东的客户生产贴牌耳机。疫情期间，工厂完成了一笔来自意大利的生产订单，却接到客户儿子的电话——客户因新冠肺炎去世，货不要了。“商品是定制的，也没法卖给别人。”
还有几次，工厂生产完毕，对接的海外商超却已停业。“货不要了，预付的30%定金也不要了。”
多重打击下，一些公司资金链断裂。彭超回忆，疫情前，一些公司为扩大规模进行投资，“比如买地新建厂房，投入都是千万级”。疫情后，因为不能如期开工，老板只能变卖资产还债。
除了供应商和贸易商，货代公司、物流公司也受到不同程度的波及。一些业务单一或依赖重资金的物流公司没能渡过难关。
“比如只做包机运输的空运代理公司，平时和航空公司签约，做某一条航线的空运代理，押金都
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网络编辑：小蔡