交通变得更快，手机变得更小——面向现代化的工程和技术

2006年7月1日，青藏铁路正式通车。这条全长近2000公里的铁路成为了世界上海拔最高、线路最长的高原铁路，创造了世界高原铁路的建设奇迹。如今，大批的旅游者正通过铁路前往那里，享受着与以前完全不同的体验及高原风光。

中国政府很早就计划修建一条通往西藏的铁路。然而在1979年以前，这条铁路只铺通了西宁至格尔木段，而二期格尔木至拉萨段由于施工难度太大，直到2001年才全面动工。

青藏铁路的建设难度举世公认。美国旅行家保罗·泰鲁在《游历中国》一书中写道：“有昆仑山脉在，铁路就永远到不了拉萨。”550公里长的多年冻土带，是制约青藏铁路建设最大的世界性难题。通过青藏铁路建设，我国已经跻身于冻土研究国际先进行列。

除了多年冻土，青藏铁路的施工还克服了高寒缺氧和生态脆弱等多项世界难题，在雪域高原上铸就了无数奇迹。

以青藏铁路为代表，改革开放30年来，我国铁路建设高速推进，大秦、京九、兰新铁路等一大批铁路干线的新线、复线建设和电气化改造相继完成，使我国铁路营运里程从1978年的5万公里增长到如今的近8万公里。

在不断扩大路网规模的同时，连续6次大提速以及我国高速铁路的建设，使改革开放前最多每小时才能跑80公里的火车如今跑到了200-350公里。前不久京津城际高速铁路通车，在试运行中居然一举创下了394.3公里时速的纪录，这样的“高科技”着实让老一辈火车司机惊叹不已。与此同时，武广、郑西、京沪等二十多条时速200-350公里的客运专线和城际铁路也已相继开工，中国铁路快速客运网即将初步形成。

而在高速公路建设方面，从当初的一片空白，到1988年第一条高速公路通车，再到2007年贯通全国的五纵七横高速公路网全面完工，突破5万公里我国仅仅用了20年时间。如今驾车走京沪高速公路，从北京到上海只需十几个小时，比过去的火车还要快；而从山东寿光往北京运送蔬菜，一路高速下来，卸车时那些蔬菜还像是刚刚从地里摘下来的一样新鲜。

与高速公路一样，我国桥梁的