海外疫情吃紧，中国船员吃香
新冠疫情蔓延，印度、菲律宾、缅甸等国船员紧缺。国际船东们寄希望于拥有80万海船船员的中国，填补世界一半的船员缺口。“现在求人也求不到，工资开到老高。”
船长徐强正在等烟台港口的消息。如果顺利，他们可以在2021年7月初下船，结束13个月的漂泊生活。他决定回家后就退休，“外面疫情这么严重，能少干就少干吧”。
吴云云已经定了下一次出海的日期，7月20日就要再次登船。想当女船长的她觉得，疫情带来了机会。以前从三副升为二副需要至少18个月，现在因为缺人，时间已经缩短到一年。
（本文首发于2021年7月1日《南方周末》）
责任编辑：谭畅
2020年7月，吴云云在舟山原野船厂修理油化船。
在海上航行13个月以后，2021年6月29日，54岁的船长徐强终于将载重36372吨的国际远洋货轮驶入中国黄海海域，等待靠泊。
靠岸在即，船上氛围热闹，船员们和面、擀皮、包馅，吃“滚蛋饺”庆祝回家。但作为船长，徐强只有在海关、检疫、边防全数检查通过，工作交接完毕时，才能长舒一口气。
这趟航行有些特殊。2020年5月26日自浙江舟山登船，远至南美智利、非洲岛国科摩罗，近则抵达印度尼西亚、新加坡等东南亚一带，航线在太平洋、印度洋之间来回画了好几趟。徐强在海上的时间早已超出合同期6个月，但依旧漂着。
新冠疫情肆虐，各国港口防疫政策升级，导致海员换班困难。徐强和20名船员也被迫留在船上，“总回不了中国”。
而对中国海员更为特殊的是，随着2021年4月印度、东南亚新一轮疫情暴发，占据世界海员总数一半的印度、菲律宾海员被各港口限制进入，越来越多的船东开始把目光投向中国船员，高薪招聘。
疫情造成的全球困局并没有截断海上航线，海运依然维系着全球近90%的贸易运输。是上船争取高薪，还是早早下船避免困在海上，这是中国海员们在思考的问题。
2021年6月25日第十一个“世界海员日”之际，中国海事局发布报告称，截至2020年底，中国共有海船船员808183人，其中注册国际航行海船船员592998人，同比增加3.0%；2020年外派海员共计122304人次，同比下降21.3%。
“好多船连一套班子也凑不齐”
徐强的船在太平洋、印度洋所画的航线，昭示着海员职业的特性——全球跑。
对此，32岁的二副杜磊有着更为强烈的感受。2020年9月17日，他从江苏盐城出发，登上一艘利比亚籍的船只，该船的船东是英国人，船长是波兰人，整艘船上只有他一名中国船员。
这艘大货轮先到美国运回7万吨大豆，又从澳大利亚装上煤炭运到日本。2021年3月合同期满的时候，杜磊刚好把温哥华的豌豆送回山东。
回山东要经过成山头，那是中国海岸线的最东端，最早看见海上日出的地方。转过成山头，杜磊手机里的信号开始一格一格地增强，其他外籍船员都跑过来蹭网。然而，杜磊没能在这里换班，代理（帮助船员安排港口事务的陆地工作人员）告诉他，港口只允许中国籍船只换员。
杜磊在接下来的每个港口继续寻找换班机会。澳大利亚不行，公司买不到回中国的机票；迪拜不行，疫情严重，航班熔断；纳卡拉也不行，莫桑比克没有直飞回国的航班，需到南非转机，路程太远……
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网络编辑：陈玲玲