绿色光环下的污染： 特斯拉供应链调查
11家企业表示“不清楚”或拒绝接受采访，受访的8家企业均未明确解释此前环境违规的原因。没有一家企业表示，当产生环境违规记录后，特斯拉等采购商曾推动其整改。特斯拉未接受南方周末记者采访请求，也未回复环保组织的咨询。
2020年，特斯拉在美国靠出售碳积分获得了15.8亿美元，这让特斯拉实现了全年盈利。“特斯拉靠着绿色光环获得了实打实的商业利益，却连基本的供应链环境合规都无法保证。而且面对质疑，特斯拉始终拒绝回应，缺乏对环境责任的担当。”
（本文首发于2021年6月24日《南方周末》）
责任编辑：汪韬
2018年12月，美国洛杉矶，马斯克旗下隧道公司的试验隧道开放，一辆经过改装的特斯拉汽车驶入隧道。顶着低碳、环保的绿色光环，特斯拉在中国的绿色供应链管理上却显得乏力。
2021年5月，当比特币被斥高耗能后，特斯拉CEO马斯克立刻表态，不再接受比特币支付，但这种快速反应，并未体现于特斯拉在中国的绿色供应链管理上。
2021年4月，环保组织公众环境研究中心（IPE）和绿色江南公众环境关注中心（以下简称绿色江南）发布《特斯拉：光环之下——新能源车环境问题调研报告1》（以下简称《报告》）。《报告》根据官方通报统计发现，自2017年以来，有30家疑似特斯拉供应商存在环境违规记录。
南方周末记者联系上了《报告》提及的19家企业，其中11家表示“不清楚”或拒绝接受采访，受访的8家公司均未明确解释此前环境违规的原因。没有一家企业表示，当产生环境违规记录后，特斯拉等采购商曾推动其整改。特斯拉未接受南方周末记者采访请求，也未回复环保组织的咨询。
过去5年，特斯拉在美国靠出售碳积分获得了总计33亿美元收入，这些碳积分有的卖给了传统汽车同行。但在绿色供应链管理上，多位业内观察者并未发现特斯拉与传统车企有明显差异。甚至面对相同的供应商，有的老牌企业表现得更为主动。
值得警惕的是，新能源汽车一直顶着低碳、环保的绿色光环，享受补贴等优惠，但对推动绿色供应链管理乏力的，不止特斯拉一家。
一块电池引发的供应链调查
踩下特斯拉的踏板，为驾驶员提供丝滑般感受的动力来源，是新能源汽车的“心脏”——锂电池。特斯拉的锂电池体积小巧，形似常见的“5号电池”，一辆特斯拉Model S有七千多节锂电池，组成的电池板重达900公斤。
从原材料金属矿到成品电池，一块锂电池的生产需要经历多道环节，正极、负极、隔膜、电解液、电芯、封装等产业链上的每道工序，都有企业深耕。
《报告》缘起一家锂业公司偶然被发现的水污染问题。2021年1月12日，绿色江南主任方应君和同事在江西省新余市调研，在一个服务区休息时，他们顺便飞起无人机，到服务区对面的一家锂业企业看看情况。
无人机传回的画面显示，企业西南角沟渠内的水“有点发浑”。常年现场调研工业污染源的方应君马上“感觉到这里有问题”。他们开车绕过服务区，发现该企业的一个排污口连着河道，黄褐色的废水如泥浆般浑浊，正哗哗流淌。
方应君等人现场判断，废水的色度和悬浮度明显超标，pH试纸检测呈碱性。第三方检测机构对废水和底泥样品的检测结果显示
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网络编辑：刘小珊
