特斯拉事件：行车数据不全，真相仍在路上
对比中美两国国标可以发现，特斯拉此次公布的数据，无论是采样频率，还是数据元素都存在缺失。
特斯拉的EDR数据进行了加密，但支持美国和加拿大车主自主下载EDR数据。中国车主想要获取自己的EDR数据则异常艰辛。
安阳交警部门向南方周末记者确认，当地交警部门并没有事故车辆的车速数据。
（本文首发于2021年4月29日《南方周末》）
责任编辑：张玥
自2021年上海车展开始，特斯拉陷入舆论漩涡已近十天。
2021年4月19日，上海车展上，河南安阳的特斯拉车主张女士站上了特斯拉车顶，行车数据也成为本次事故中双方争议的焦点。
应国家市场监督管理局要求，特斯拉给出了前三十分钟行车的数据。然而，截至南方周末记者发稿前，一锤定音的结论看起来仍遥遥无期，舆论场的讨论与争议仍保持较高热度。
过去国内外多次事故纠纷中，特斯拉都向有关部门提供过这类数据。特斯拉拥有强大的汽车事件数据记录系统（简称EDR），用于记录车辆碰撞前、碰撞时、碰撞后三个阶段中汽车的运行关键数据。
但本次公布的事发前一分钟数据依旧是一份有缺失的数据，至少还需要刹车踏板位移、油门踏板位移、电机扭矩、测量的车身减力、刹车助力系统iBooster工作状态，才能完整还原本次事故。
驾驶员脚力不够吗？
现代汽车都会配备一套刹车助力系统，脚不用踩那么大劲就能刹车。特斯拉这套刹车助力系统，采用的是来自博世的iBooster电控助力器。
曾经担任电子稳定系统标定工程师的罗新雨，曾参与过至少八款车的防抱死制动系统标定工作，分析这组数据属于他的专业领域。他向南方周末记者表示，单从这组数据看刹车系统没有异常，ABS正常触发、自动紧急刹车也正常触发、刹车主泵的压力在持续上升，从而可以证明整个刹车系统的硬件工作正常。
ABS是汽车刹车防抱死系统，它的触发意味着这辆车的制动已经达到了当前时刻能够做到的最大值。自动紧急刹车的触发也证明了至少电子系统认为ESP（车身电子稳定系统）和iBooster都在正常工作，但是iBooster助力器的状态位信号缺失，因此不能断定它从始至终都在正常工作。
驾驶员刚开始踩刹车踏板的时候，主缸压力过小导致初期浪费了较多时间，“直到第四秒才触发了ABS”。这段时间里，汽车主缸压力为何这么小？换句话说，驾驶员为何没有全力刹车？
罗新雨认为存在两种可能：一是驾驶员确实是在轻踩刹车，二是可能助力系统没有发挥作用。“到底是驾驶员的脚没踩够？还是助力器没有帮助驾驶员踩够,由于缺乏iBooster的工作状态，这组数据并不能给出结论”。
要清楚回答这些问题，至少需要公布以下内容：iBooster助力系统工作状态，以判断助力是否正常；刹车踏板的行程，以判断驾驶员是否真的踩下刹车、踩踏深度有多少；路面状况，以回答为什么刹车主泵压力很大的情况下，依然刹不住；电机扭矩，以回答是否有制动系统以外的因素干扰了刹车的正常效果；四轮轮速，以体现ABS的实际工作效果。
针对这组数据，当事人张女士也在微博中质疑过，“时
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网络编辑：汪亚纯