卡车“北斗掉线”如何执法？
卡车司机老三觉得北斗终端没问题，确实有用，“可以防止疲劳驾驶、确定行程轨迹、收集大数据。”但他愤慨的是，很多地方给予的处罚为什么只罚司机？
南方周末记者询问交通运输局的相关工作人员，他承认目前执法人员在设备掉线后，判断是否为“恶意损坏”等问题时，没有细则指引，“都是各地按照实际情况来判断和把控”。
责任编辑：张玥晗
2021年4月，河北秦皇岛市海港区城管局启用渣土车智能管理系统。该系统以北斗/GPS监控管理平台为依托，对全区500多辆渣土车24小时监管。
为防止疲劳驾驶，截至2020年10月底，全国已有近700万辆道路营运车辆安装了北斗卫星定位系统装置，主要车辆类型包括客运车辆、危险货物运输车辆、半挂牵引车和重型载货汽车。
来自中国卫星导航系统的专业人士吕兆告诉南方周末记者，从2013年开始用卫星定位、卫星导航的手段实现营运车辆的监管，有效降低道路运输事故发生率，“带来巨大的好处。”根据中国交通通信信息中心公开信息，使用该技术以来，重特大事故发生起数下降93%，死亡率同比下降86%。
但安装道路运输车辆北斗导航车载终端（以下简称北斗终端）以来，不断有卡车司机在相关平台提出疑问，最常见的问题大多关于“掉线”的责任认定：北斗终端掉线，到底应由哪方负责？若是设备故障，为什么处罚的是司机？
“大货车北斗掉线，不是人为的，被运管罚款合理吗？”2021年3月，一名货车司机在法律咨询类网站询问。河北邯郸魏县卡车司机李海广告诉南方周末记者，卫星信号接收不好、电线自己脱落、平台管理不佳，都可能导致北斗终端掉线，他认为多数时候“掉线不是我们司机能掌握的”。
此外，司机们还会吐槽各地相关管理部门进行“北斗掉线”的相关处罚时，处罚标准不一，到底“该罚谁？”“罚多少钱？”
就相关问题，南方周末记者询问了交通运输部的相关人员，他承认
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网络编辑：柔翡 校对：胡晓