共享电单车： 像“超生游击队”一样活着

长沙雨花区露天摆放的数万辆共享电单车。 （南方周末记者 封聪颖/图）

2021年3月28日，从长沙高铁站向南驱车约3公里，在花侯路和湘府东路交会处，一处被毁坏的围栏里面，几万辆共享电单车露天堆放在那里，皮座椅上留存着灰尘与雨水混杂的印记。

长沙市在2020年11月开展的清退行动，导致这些共享电单车被“流放”在此。

有人正往一辆卡车上装共享电单车。一位被雇来看管场地的本地人告诉南方周末记者，卡车装满后将驶向广西。2021年以来，这些没有牌照的共享电单车，被分批运往山东、河北等政策仍相对宽松的地方。

相较共享单车，省力省时的电单车使用频次高，回本快。这也是众多互联网公司在政策前景不明的情况下，仍重金投入的原因。

中国城市公共交通协会于2020年8月发布的报告显示，全国已投放共享电单车总量近500万辆，其中县级以上行政区域已投放共享电单车占比50%，大部分中东部省份县级以上区域投放比例超过70%，个别省份接近100%。

但因具备电动车的属性，共享电单车甫一出生就戴着政策的镣铐，命运犹如拴在过山车上。

“不到一年即可收回成本”

有共享单车的时候，共享电单车就已经出现了。

2016年下半年，共享单车两巨头摩拜和ofo跑入C轮融资时，共享电单车的概念在长三角兴起。

萌小明、享骑、西游电单、租八戒等最早一批共享电单车企业，大多起家于江苏、上海。这与长三角的电动车产业优势有关——江苏无锡被称为“中国电动车之乡”，聚集了雅迪、新日、小刀、爱玛等电动车制造企业，占据全国产量的30%。

“周边（人）骑电动车为主，不骑自行车。”萌小明创始人蒋小明对南方周末记者说。十几年前，蒋小明就在无锡创立了一家包装制品公司。共享单车出现后，蒋小明才想到从电单车切入风口上的共享经济。

和共享单车一样，共享电单车的业务也是最先在校园、景区等封闭式场所铺开。

萌小明花费两年时间，进驻全国一百多所学校。萌小明股东之一徐长青向南方周末记者表示，在相对封闭的校园市场，能降低运维成本和丢车风险。此外，进驻校园具有排他性，可减少竞争压力。

早期进入共享电单车市场的企业，创始人多具有传统电动车或四轮出行领域的背景。

西游电单成立于2016年年末，由钱江集团投资，后者经营钱江摩托等品牌；小鹿单车的创始人之一为仇黎明，他曾创立一家自行车公司；松果出行创始人翟光龙毕业后曾在蚂蚁短租任职，离职后创立天天用车；租八戒的创始团队有20年电动车控制器制造的经验等。

共享电单车对出行的需求有所补充。徐长青表示，共享单车解决的是出行“最