备战碳中和 | 华晨宝马魏岚德：双碳目标将行业绿色发展推向新赛道
汽车产业是碳排放的重点领域之一。魏岚德博士认为，汽车产业供应链体系的复杂性增加了行业减排的难度，如何让多级供应商都加入到减排中来是行业面临的挑战。但是，着眼产业的健康长远发展，应该看到“双碳”目标的提出正将行业的绿色低碳转型推向新的赛道。
2020年10月，由工业和信息化部指导，中国汽车工程学会牵头组织编制的《节能与新能源汽车技术路线图2.0》正式发布。基于汽车技术发展的社会愿景和产业愿景，路线图2.0提出面向2035年的六大总体目标，其中包括我国汽车产业碳排放总量先于国家碳排放承诺于2028年左右提前达到峰值。
2021年1月，工业和信息化部部长肖亚庆在接受采访时表示，将围绕碳达峰、碳中和目标制定汽车产业实施路线图，强化整车集成技术创新，推动电动化与网联化、智能化并行发展，同时通过制定配套法律法规、完善回收利用体系、发布相关标准等，推动新能源汽车动力电池回收利用。
汽车产业绿色低碳转型走上快车道。
华晨宝马汽车有限公司总裁兼首席执行官魏岚德博士认为，“双碳”目标的提出既是新能源汽车发展的重大机遇，也对全产业链提出了进一步的挑战。汽车行业应顺应绿色低碳发展的大方向，锚定碳达峰和碳中和目标，加快向低碳、近零碳、零碳深度转型。行业面临的突出困难是产业供应链的复杂性。以华晨宝马为例，供应商从一级到N级就涉及多种不同行业，如何激励所有供应商和合作伙伴，特别是N级供应商采取足够行动减少对环境的影响，是减碳行动的巨大挑战。
面对这一挑战，华晨宝马将积极发挥自身对产业链的带动作用，将可持续发展延伸到整个价值链，推动整体价值链低碳转型，以此全力支持BMW集团的碳减排目标和中国政府的碳达峰碳中和目标。
锚定减排目标加速可持续步伐
南方周末：“十三五”期间，华晨宝马在绿色发展方面开展了哪些重点工作和创新探索？
魏岚德：可持续发展植根于华晨宝马DNA, 一直是华晨宝马的公司战略基石。我们始终坚持通过绿色低碳可持续发展的方式创造长期经济和社会效应，致力于成为高端个人出行领域可持续发展领导者，提升各利益相关方的生活品质。
就“十三五”期间的绿色运营实践成效，我想有几项荣誉值得一说。一是自2017年开始，华晨宝马连续4年获得国家工信部颁发的“国家级绿色工厂”的荣誉。二是2019和2020年，华晨宝马连续两年在中国汽车技术研究中心公布的“汽车企业绿色发展指数”中名列第一。当然，荣誉背后是华晨宝马始终坚持绿色发展理念，并将其贯穿到生产制造和管理运营各个环节的体现。
产品方面，华晨宝马始终立足产品质量，竭力打造更安全、绿色的产品，保障客户健康与安全。得益于高效动力技术的提升和不断丰富的新能源汽车产品组合，华晨宝马不断降低企业平均燃料消耗量和新车平均二氧化碳排放量，新能源汽车销量持续保持高速增长。华晨宝马动力电池中心二期正式投产并使用，纯电动BMW iX3在沈阳投产并出口到全球市场，进一步构建和完善了华晨宝马新能源汽车闭环生态系统。此外，宝马不断拓展充电网络，截至2020年底，宝马在全国超过200座城市提供了超过30万个公共充电桩，以实际行动投入中国以5G、新能源车充电桩基础设施等为核心的“新基建”中。
在生产领域，通过深度应用工业4.0技术提高产能和产品质量，华晨宝马成功实现生产方式领域的高质量转型。华晨宝马沈阳工厂实现5G信号全覆盖，是全球首个5G智能互联的汽车研发生产基地。从2019年开始，华晨宝马沈阳生产基地依靠自产太阳能电力、购买风能电力以及认购国际绿色电力证书，实现了100%可再生能源电力供电生产。2021年是中国“十四五”规划的开局之年，华晨宝马将继续携手利益相关方，加速可持续步伐，坚定不移地走绿色低碳可持续发展道路。
南方周末：碳达峰碳中和目标提出后，华晨宝马是否作出了针对性的政策研究和行动安排？
魏岚德：应该说华晨宝马在可持续发展领域是早起的鸟儿，也是行动派，可持续发展战略一直被作为公司的核心战略。
中国政府碳达峰、碳中和目标的提出，令华晨宝马深受鼓舞，我们全力支持中国政府达成该目标。
为了更好地开展可持续发展方面的管理，华晨宝马从2020年底开始在公司层面设立可持续发展执行委员会，邀请与可持续发展相关的各部门主管参与其中，确保全价值链可持续转型目标和进程的透明和一致。各部门通过可持续执行委员会的平台，彼此分享可持续发展相关目标的执行情况，同时了解利益相关方关于可持续的新要求；共同开展可持续政策研究，分享外部趋势和最佳实践；协调整合跨部门资源，制定减排路径图，推动更多的可持续创新项目。
最高管理层参与至关重要
南方周末：在引导车主和经销商践行绿色理念方面，华晨宝马做出了哪些尝试？
魏岚德：我们希望通过卓越的可持续产品、丰富的体验活动将绿色生活理念传递给全体宝马车主，推动他们实现思维定势和日常行为的可持续转变。
2020年，我们组织现有和潜在的新能源汽车客户参与了一系列以可持续发展为主题的活动，包括有机农场参观，可持续生活方式对话以及新能源汽车试驾和巡游。我们鼓励经销商提供新能源汽车的产品和品牌体验活动，包括客户推荐、可持续DIY工坊以及马拉松、森林音乐节等户外活动。
2021年，华晨宝马参与了世界自然基金会 (WWF)发起的“地球一小时”活动。我们发起了“勿以‘绿’小而不为，您ECO-PRO了吗”的活动，鼓励所有宝马车主在3月26日早上7点到晚上8点使用宝马车型上标配的ECO PRO 节能模式进行驾驶，并在“MY BMW”应用上分享一天的碳足迹减排数据。我们希望通过这种特别的方式，向全体宝马车主传递绿色生活和消费的理念。
ECO PRO模式是“BMW高效动力”的核心组成部分。驾驶者可以按下挡杆左侧的驾驶体验控制按钮直接切换至该模式，行车电脑会对车内电子系统进行智能优化调节，减少发动机低效运转，最高效地利用燃油。车辆进入ECO PRO模式之后所产生的能耗节省，最终会反映在奖励⾥程数值上。“BMW高效动力”的核心理念旨在不断降低能源消耗，进而降低二氧化碳排放量，与此同时提高车辆驾驶性能，使之更具驾驶乐趣——通过创新科技让客户“鱼”与“熊掌”可以兼得。“BMW高效动力”早在2007年就已推行，并将其领先优势延续至今，并已成为所有宝马车型基因链条上的重要一环。最重要的是，对宝马客户而言，无与伦比的纯粹驾驶乐趣无需为可持续出行做出妥协。
这些绿色生活理念的转变不在一朝一夕，期待未来会有越来越多的车主和我们一起走在绿色低碳可持续发展的道路上。
南方周末：华晨宝马在提升环境信息透明度方面开展了哪些工作？
魏岚德：一个负责任的企业，只有公开透明地向利益相关方和公众展示出其真实的一面，才能真正推动自身的改进和社会发展。
华晨宝马已经连续七年发布《华晨宝马可持续发展报告》，连续两年发布《华晨宝马绿色发展报告》，并邀请第三方机构进行数据鉴证，保证披露的所有核心数据真实、准确。
信息披露的目的除了向公众公开外，更重要的是进行自我检查以便改进。为了负责任地管理我们业务中固有的风险，华晨宝马制定了三个阶段的应对方法。在重要项目的项目设计阶段，项目团队完成风险识别和评估清单，环境管理团队评估任何潜在的重大环境风险。在项目实施阶段，环境管理团队制定了一套风险管理程序。生产开始后，如果项目发生变化，项目计划人员将与环境管理团队联系，评估建议的变化并事先评估任何潜在的风险。
目前，华晨宝马已建立完善的绿色发展信息披露体系，并通过可持续执行委员会开展月度数据和信息分享，并联合整个价值链相关业务部门都参与其中。与此同时，绿色发展和可持续发展项目和报告均会定期以项目形式直接汇报管理委员会。
南方周末：华晨宝马在推动绿色发展方面有哪些经验可供其他企业借鉴？
魏岚德：绿色发展已成为联合国、各国政府、组织、私营部门的战略重点，对汽车行业尤其如此。同时，来自各利益相关方的压力和期待，更是将汽车行业绿色低碳转型推向一个新赛道。华晨宝马一直致力于将绿色发展的承诺落到实处，如果说有什么经验的话，我觉得这几个方面可以分享：
一是领导层的重视。企业最高管理层对可持续发展的重视程度直接决定了企业的可持续发展能走多快，走多远，走多深。只有最高管理层重视，才有可能制定清晰的可持续发展战略、搭建有效的可持续发展治理体系，才有可能将可持续目标与管理层绩效挂钩并分解到各相应部门。
二是聚焦可持续发展关键议题，制定具有雄心的目标，并且联合利益相关方一起开展可落地的可持续发展项目。可持续发展涵纳的内容非常宽泛，企业需要从众多可持续发展议题中，聚焦与自己所在行业及业务最相关的议题。这样才能集中力量办大事，让员工，以及上下游的合作伙伴有共同的、明确的发力点。
制定具有雄心的目标一方面让企业处于行业发展领军位置，另一方面也能确保企业可持续行动方案的落地。因为制定目标的过程，会使一个组织充分理解这个议题背后的技术、市场和政策趋势，以及企业在所处环境内，自身到底能发挥多大的能动性，在产品研发、生产技术升级等方面有多少可行性。
复杂供应链体系增加行业减碳难度
南方周末：汽车行业实现碳达峰面临哪些主要挑战？
魏岚德：碳达峰、碳中和目标是全产业的共同课题，产业各方应协同共进，合力推动目标达成，共建可持续发展的汽车产业。作为排放贡献第三的产业，汽车行业碳减排面临诸多挑战，主要体现在供应链、生产和使用三个方面。
在整个汽车生产链条中，除了整车厂的生产线，零部件供应商的生产对碳排放的影响中占有相当大的比例。建立具有碳中和责任的供应链对于全产业链以及汽车产品全生命周期的碳减排至关重要。但汽车行业的供应链体系又十分复杂，例如华晨宝马的供应商从一级到N级就涉及多种不同行业，如何激励所有供应商和合作伙伴，特别是N级供应商采取足够行动减少对环境的影响，是减碳行动的一个巨大挑战。另外，支持可持续转型的资金及技术相对不足，特别是在供应链前端新型绿色技术、材料的研发，以及生产应用测试、设施设备调整都需要资金和技术支持。
生产制造环节是汽车行业节能减排的重点。根据中国目前的电力结构，较大比例的电力仍由化石燃料发电产生。如何开展汽车制造中生产工艺效率的提升，优化现有的能源管理体系，开展制造环节能源结构的转变，保障可再生能源供给，都将决定汽车行业生产环节减碳的脚步快慢。
使用阶段，积极推广可持续的产品组合是减少碳排放的根本途径。在面临行业转型的大背景下，推行高效动力战略，如何进行产品的电气化转型，是我们必须要关注的重中之重。目前我们正着力构建健康可持续的新能源生态系统，坚持以客户为中心的理念，在保证我们产品力的同时，与合作伙伴一同研发，致力于解决产品和服务过程中遇到的难点痛点，更好地满足中国消费者的出行需求。
要克服这些困难需要集全社会之力，以行业为单位，从政策、金融方案、技术研发，以及可持续教育及技术普及等方面一起推进，其中核心企业需要将可持续责任延展到整个价值链，带动整体价值链的转型。
南方周末：华晨宝马为供应商更好开展环境管理提供了哪些支持？
魏岚德：可持续供应链管理是华晨宝马实现企业可持续发展的重要支柱，也是华晨宝马推动价值链可持续发展的重要组成部分。作为供应商关系的基础，可持续发展理念已融入华晨宝马从供应商筛选到提名过程的所有供应链环节之中，而环境管理又是华晨宝马供应链可持续发展管理中十分重要的一环。
华晨宝马自2013年开始启动“环境保护行动”项目（Environment Protection Activities，EPA），挖掘细化了包括风险识别、政策趋势、流程优化、数据库信息管理、培训、审计、预警、快速应对等在内的9个工作体系流程，全方位、深层次把握多级供应商的可持续发展水准，提升供应商的风险管理意识。
我们还启用了环境风险管理系统（ERMS），以提高数据收集和分析的有效性，并对潜在风险发出日常预警和警告。过去三年，EPA项目对华晨宝马在中国的上千家供应商进行了EHS风险评估，制定了适合中国情况的措施，并与各地方政府紧密合作，对其中900多家供应商完成了超过200次的第三方调查和1500次的EHS审查或自查。至今，EPA项目已经帮助数百家供应商提高了EHS管理水平，华晨宝马也因出色的供应链管理表现荣获联合国全球契约中国网络“2020供应链管理企业最佳实践”奖。
在合作环节中，华晨宝马对供应商提出可持续发展要求，推动他们制定相应的目标并落实到具体的项目中。比如我们与生产第5代高压动力电池的一级和二级供应商合作，贯彻可持续发展承诺：在2025年前我们的动力电池材料中含有100%再生铝，至少50%再生镍，50%再生钴，并且动力电池生产过程中使用100%可再生能源电力。
2021年，华晨宝马将继续与供应链伙伴展开合作，全面推广EHS自我评价和支持工具包，帮助其内化并开发自身的风险管理系统，并提供相应的线上线下能力建设活动。我们将把EHS自我评价进一步整合到零售标准中，作为部分绩效要求，并开发针对经销商关于EHS自我评估和监管要求的解答机制。
南方周末：你对汽车行业贡献碳达峰碳中和目标有哪些建议？
魏岚德：对于汽车行业而言，碳达峰与碳中和目标的提出，既是新能源汽车发展的重大机遇，也对全产业链提出了进一步的挑战。
首先，中国的碳达峰碳中和的目标给汽车行业指明了方向。汽车行业应顺应绿色低碳发展的大方向，锚定碳达峰、碳中和目标，深入推进产业变革，加快向低碳、近零碳、零碳深度转型，从全生命周期不断持续地减少碳排放和污染物排放，在推动国家碳达峰、碳中和目标的过程中，实现汽车行业自身的高质量可持续的发展。
其次，碳达峰碳中和目标对控制全球温度升高起到了重要的作用，也直接对SDG中气候变化、清洁能源以及可持续生产等目标作出贡献。在整个大势推动下，中国的汽车企业应当加快低碳发展速度，开发更多低碳环保产品，应用绿色低碳技术及材料，尽可能多地使用清洁能源，实现高效低碳生产。此外，中国领先的数字化技术也应该发挥重大作用。在汽车制造业中，工业4.0技术以及5G技术的深化应用可以实现在多种应用场景下的高度数字化、自动化，进一步提升资源利用率，推动绿色智能制造不断升级。
最后，我想说的是，倡导可持续发展绝非短期之举，而是着眼长远，不但会引领科技领域优先解决方案的迭代，更将为长期繁荣保驾护航。
